Головка блока цилиндров Nissan Z24 1104120G13 1104122G00 D21

НОМЕР ПРОДУКТА

Информация о продукте Головка блока цилиндров

Номера заводских деталей для головки блока цилиндров Z24 SOHC 2.4L включают:  11041‑13F00, 11041‑22G00, 11041‑20G13 для стандартной 4-искровой (одна свеча/цилиндр) головки и 11041‑20G18 для версии NAPS‑Z с двумя свечами зажигания (две свечи на цилиндр). Эти номера указаны в каталогах запчастей Nissan и в каталогах запчастей для вторичного рынка. Для ясности ниже приведены распространённые номера деталей OEM (ссылки на источники указаны в подписях):

Материалы и конструкция

Головка блока цилиндров Z24 — это литой алюминиевый сплав Ковка. Как и другие головки блока цилиндров Nissan серии Z, она оснащена вставками седел клапанов из чугуна и стали для повышения износостойкости. Поставщики запчастей отмечают, что в головках блока цилиндров Z24 используются «стальные кольца, вставленные в выпускные седла (3-угольные)», что подразумевает, что выпускные каналы закалены с седлами из никелевого сплава. Таким образом, стандартная головка блока цилиндров — это литая алюминиевая головка с запрессованными закаленными седлами клапанов.

Конфигурация клапанного механизма

Головка Z24 - это SOHC, 8 клапанов (2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр). Все двигатели серии Z имеют одну 8-клапанную компоновку с верхним распредвалом. Версии Z24 US NAPS‑Z (с защитой от загрязнения окружающей среды) имеют по две свечи зажигания на цилиндр (всего 8 свечей). Зазор клапанов (измеренный в холодном/горячем состоянии, согласно спецификации) составляет 0,012 дюйма как на впуске, так и на выпуске. (На практике регулировка выполняется на горячем двигателе в соответствии с руководством по ремонту.)

Применение транспортных средств (модели и годы)

Головка блока цилиндров Z24 использовалась в грузовиках, внедорожниках и промышленных двигателях Nissan/Datsun середины 1980-х годов. Основные области применения:

Таблица: Некоторые модели Nissan, использующие головку двигателя Z24 2.4L.

Распространенные точки отказа и проблемы

• Прогоревшие прокладки головки блока цилиндров: Головки блока цилиндров Z24 печально известны своими прокладками. Многие владельцы сообщают о прогаре прокладок между цилиндрами (часто #2–3) после перегрева или большого пробега.
• Перегрев/деформация: Тепловое напряжение может привести к деформации или растрескиванию головки блока цилиндров. В отчётах форума отмечается, что даже один серьёзный перегрев может деформировать головку блока цилиндров Z24 и привести к протечкам. (Однако некоторые эксперты утверждают, что настоящая проблема заключается в потере силы зажима в резьбе болтов.)
• Износ направляющей клапана: Перегрев или работа на бедной смеси могут привести к ненормальному износу стержней клапанов и направляющих втулок в головках цилиндров Z24, работающих на высоких нагрузках. Чрезмерный зазор в направляющих втулках приводит к дымлению и потере компрессии.
• Утечки через прокладку впускного коллектора: Прокладки впускного (и выпускного) коллектора, особенно на двигателях с высокой наработкой, подвержены утечкам масла или охлаждающей жидкости. Это часто обнаруживается при обслуживании головки блока цилиндров или капитальном ремонте двигателя.
• Дефекты литья блока/головки: Некоторые источники предполагают, что ранние двигатели Z24 имели некачественный металл блока цилиндров или тонкие головки блока цилиндров, что усугубляло повреждение прокладки. На практике при обслуживании головки блока цилиндров всегда проверяйте головку и блок на наличие трещин или деформаций.

Рекомендации по техническому обслуживанию

• Повторная затяжка болта головки: Сервисная процедура Nissan предусматривает периодическую подтяжку болтов головки блока цилиндров (например, при каждой серьёзной регулировке). Другими словами, после первоначальной сборки болты следует ослаблять и затягивать по инструкции, чтобы поддерживать требуемое усилие зажима. Это предотвращает постепенное ослабление и выход из строя прокладки.
• Новая прокладка головки блока цилиндров и болты: При снятии головки блока цилиндров всегда устанавливайте новую многослойную стальную прокладку головки блока цилиндров (MLS) и новые болты головки блока цилиндров (если болты одноразовые). Перед сборкой очистите и выровняйте головку блока цилиндров и его площадку.
• Зазор клапана: Проверяйте/регулируйте зазор клапанов через установленные интервалы. Nissan рекомендует зазор 0,012 дюйма (0,30 мм) для впускных клапанов и 0,012 дюйма для выпускных клапанов (на горячем двигателе). Правильный зазор продлевает срок службы клапанного механизма.
• Уход за системой охлаждения: Поддерживайте систему охлаждения в идеальном состоянии — используйте правильную смесь термостата и охлаждающей жидкости. В частности, избегайте использования охлаждающих жидкостей Dexcool (типа GM) и других OAT-продуктов; пользователи сообщают, что эти составы могут вызывать коррозию прокладок головки блока цилиндров на этих двигателях. Рекомендуется использовать качественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (традиционного сине-зелёного цвета).
• Советы по установке: Смажьте резьбу болтов головки блока цилиндров, головки блока цилиндров и шайбы чистым моторным маслом перед затяжкой. Также заблокируйте натяжитель цепи привода ГРМ при снятии/установке головки блока цилиндров, чтобы предотвратить его выпадение. Убедитесь, что все каналы охлаждающей жидкости и масла чистые. Установите головку блока цилиндров в положение верхней мёртвой точки (#1) для облегчения повторной сборки ГРМ.

Характеристики крутящего момента и установка

Правильная последовательность и значения момента затяжки имеют решающее значение. Процедуры Nissan (и восстановительных центров) обычно используют многоэтапную схему. Например, одна из задокументированных последовательностей выглядит следующим образом:

• Шаг 1: Затяните все 10 болтов головки блока цилиндров с моментом 29 Н·м (≈21 фут-фунт).
• Шаг 2: Затяните все болты с моментом 78 Н·м (≈58 фут-фунтов).
• Шаг 3: Полностью ослабьте все болты (сняв зажимное усилие).
• Шаг 4: Затяните все болты. 29 Н·м снова.
• Шаг 5: Окончательный момент затяжки: поверните все болты еще на один оборот. 90° (четверть оборота).

Это обеспечивает момент затяжки, эквивалентный примерно 80–90 фут-фунтам на болт. Необходимо соблюдать точный порядок затяжки болтов (обычно от центра к краям, крест-накрест, 10 болтов). Во всех случаях используйте калиброванный динамометрический ключ и следуйте инструкциям производителя или восстанавливающего предприятия. Все указанные выше значения момента затяжки подтверждены отраслевой документацией восстанавливающего предприятия.

Варианты замены головки блока цилиндров и головки блока цилиндров

Помимо запчастей OEM/Nissan, существует ряд услуг по вторичному рынку головок и восстановлению:

• Восстановленные OEM-головки: Такие поставщики, как Powertrain Products, предлагают полностью восстановленные головки блока цилиндров Z24, изготовленные в соответствии с заводскими спецификациями (модель для двигателей Z24 11/82–4/93 годов). Зачастую это совершенно новые отливки, восстановленные с новыми клапанами и пружинами.
• Новые головки блока цилиндров: Поставщики (например, EnginePartStore) продают новые головки блока цилиндров Z24 «в ящике». Это литые головки, которые, как утверждается, прочнее заводских (усиленные ребра, утолщённые седла, покрытие из никелевого сплава). Такие головки поставляются без клапанов и, как утверждается, соответствуют или превосходят по прочности заводские.
• Показатели производительности: ProMaxx Performance предлагает болтовое крепление Высокопроизводительная головка блока цилиндров Z24, изготовленная из отливки оригинального оборудования. Сохранено штатное крепление, но с портами для лучшего воздушного потока. (Заводской головки блока цилиндров DOHC Z24 не существует; 16-клапанные головки KA24DE можно установить, но для этого потребуются специальные коллекторы и регулировка фаз газораспределения.)
• Запчасти OEM или аварийные: Б/у головки блока цилиндров Nissan Z24, собранные на разборках, также восстанавливаются в мастерских. Восстановление заводских головок блока цилиндров (шлифовка, замена направляющих втулок/сёдел, замена клапанов) — распространённая практика.
• Крепеж: Штатные болты можно заменить комплектами высокопрочных шпилек (шпильки ARP или OEM). Некоторые производители используют шпильки KA24E, которые устанавливаются с минимальной доработкой, что повышает надёжность зажима.

Примечание: При установке головки блока цилиндров, произведенной неоригинально или восстановленной, соблюдайте те же процедуры установки и затяжки. Используйте соответствующие клапаны, пружины и уплотнения согласно спецификации. Перед сборкой проверьте соответствие прокладок (версии с 4 и 8 пробками) и совмещение портов.