Cabeçote do cilindro Nissan Z24 1104120G13 1104122G00 D21

Nº do produto.

Informações sobre o produto Cabeçote do cilindro

Os números de peça de fábrica para o cabeçote Z24 SOHC 2.4L incluem  11041‑13F00, 11041‑22G00, 11041‑20G13 para o cabeçote padrão de 4 faíscas (uma vela/cilindro) e 11041‑20G18 para a versão NAPS-Z de dupla ignição (duas velas por cilindro). Esses números aparecem nos catálogos de peças da Nissan e nas listas de peças de reposição. Para maior clareza, os números de peças OEM comuns estão resumidos abaixo (referências das fontes nas legendas):

Material e Construção

O cabeçote do cilindro do Z24 é um liga de alumínio fundido Forjamento. Assim como outros cabeçotes da série Z da Nissan, ele possui inserções de sede de válvula de ferro/aço para resistir ao desgaste. Fornecedores de peças de reposição observam que os cabeçotes Z24 utilizam "anéis de aço inseridos em sedes de escapamento (3 ângulos)", o que implica que as portas de escapamento são temperadas com sedes de liga de níquel. Em resumo, o cabeçote original é um cabeça fundida em alumínio com assentos de válvula endurecidos e prensados.

Configuração do trem de válvulas

A cabeça Z24 é SOHC, 8 válvulas (2 de admissão, 2 de escape por cilindro). Todos os motores da série Z compartilham este layout de comando de válvulas simples e 8 válvulas. As versões NAPS-Z (antipoluição) dos EUA do Z24 têm velas de ignição duplas por cilindro (total de 8 velas). A folga das válvulas (medida a frio/quente, conforme especificado) é 0,012 polegada tanto na admissão quanto no escapamento. (Na prática, o ajuste é feito com o motor quente, conforme o manual da oficina.)

Aplicações de veículos (modelos e anos)

O cabeçote Z24 foi usado em caminhões, SUVs e motores industriais da Nissan/Datsun em meados da década de 1980. As principais aplicações incluem:

Tabela: Modelos Nissan selecionados usando o cabeçote do motor Z24 2.4L.

Pontos de falha e problemas comuns

• Juntas de cabeçote queimadas: Os cabeçotes Z24 são notórios por falhas nas juntas do cabeçote. Muitos proprietários relatam que as juntas entre os cilindros (geralmente #2–3) queimam após superaquecimento ou alta quilometragem.
• Superaquecimento/deformação: O estresse térmico pode deformar ou rachar o cabeçote. Relatórios de fóruns observam que até mesmo um superaquecimento grave pode deformar o cabeçote Z24 e causar vazamentos. (No entanto, alguns especialistas argumentam que o verdadeiro problema é a perda de força de fixação nas roscas dos parafusos.)
• Desgaste da guia de válvula: Superaquecimento ou funcionamento pobre podem causar desgaste anormal da haste/guia da válvula em cabeçotes Z24 com alta rotação. Folga excessiva da guia causará fumaça e perda de compressão.
• Vazamentos na junta do coletor de admissão: Especialmente em motores com muitas horas de operação, as juntas do coletor de admissão (e escape) são propensas a vazamentos de óleo ou líquido de arrefecimento. Esses vazamentos são frequentemente descobertos durante a manutenção do cabeçote ou durante a reconstrução do motor.
• Defeitos de fundição de bloco/cabeça: Algumas fontes sugerem que os primeiros motores Z24 tinham metalurgia de bloco ruim ou cabeçotes finos, o que agravava a falha da junta. Na prática, sempre inspecione o cabeçote e o bloco em busca de rachaduras ou distorções ao realizar a manutenção do cabeçote.

Recomendações de manutenção

• Retorque do parafuso de cabeça: O procedimento de serviço da Nissan exige o reaperto periódico dos parafusos do cabeçote (por exemplo, a cada revisão importante). Em outras palavras, após a montagem inicial, os parafusos devem ser afrouxados e reapertados conforme as instruções para manter a carga da abraçadeira. Isso evita o afrouxamento gradual e a falha da junta.
• Nova junta do cabeçote e parafusos: Sempre instale uma nova junta de cabeçote de aço multicamadas (MLS) e novos parafusos de cabeçote (se forem parafusos de torque de uso único) ao remover o cabeçote. Limpe e alise o cabeçote e os blocos antes da montagem.
• Folga das válvulas: Verifique/ajuste a folga das válvulas em intervalos regulares. A Nissan especifica 0,012 pol (0,30 mm) de admissão e 0,012 pol (0,012 pol) de escape (motor quente). Uma folga adequada prolonga a vida útil do conjunto de válvulas.
• Cuidados com o sistema de arrefecimento: Mantenha o sistema de arrefecimento em perfeitas condições – use a mistura correta de termostato e líquido de arrefecimento. Evite, principalmente, o "Dexcool" da GM ou outros líquidos de arrefecimento OAT; usuários relatam que essas formulações podem corroer as juntas do cabeçote nesses motores. Recomenda-se um líquido de arrefecimento de etilenoglicol de qualidade (azul/verde tradicional).
• Dicas de instalação: Lubrifique todas as roscas, cabeçotes e arruelas dos parafusos do cabeçote com óleo de motor limpo antes de aplicar o torque. Além disso, trave ou bloqueie o tensor da corrente de comando ao remover/instalar o cabeçote para evitar que ele caia. Certifique-se de que todas as passagens de óleo e líquido de arrefecimento estejam limpas. Reinstale o cabeçote no cilindro #1 de ponto morto superior para facilitar a remontagem do comando.

Especificações de torque e instalação

A sequência e os valores de torque adequados são essenciais. Os procedimentos da Nissan (e dos remanufaturadores) normalmente utilizam um padrão de vários estágios. Por exemplo, uma sequência documentada é:

• Passo 1: Aperte todos os 10 parafusos da cabeça 29 N·m (≈21 pés-lb).
• Passo 2: Aperte todos os parafusos 78 N·m (≈58 pés-lb).
• Etapa 3: Solte todos os parafusos completamente (liberando a tensão de fixação).
• Passo 4: Reaperte todos os parafusos 29 N·m de novo.
• Etapa 5: Torque final, gire todos os parafusos um pouco mais 90° (um quarto de volta).

Isso resulta em uma fixação final equivalente a aproximadamente 80–90 ft-lb por parafuso. A ordem exata dos parafusos deve ser seguida (normalmente, de centro para fora, em um padrão cruzado de 10 parafusos). Em todos os casos, use uma chave de torque calibrada e siga as instruções do fabricante ou do remanufaturador. Todos os valores de torque acima são comprovados pela documentação do remanufaturador do setor.

Opções de cabeçote de reposição e reposição

Além das peças OEM/Nissan, existem diversos cabeçotes de reposição e serviços de recondicionamento:

• Cabeças OEM remanufaturadas: Fornecedores como a Powertrain Products oferecem cabeçotes Z24 totalmente remanufaturados, construídos de acordo com as especificações de fábrica (modelo para motores Z24 11/82–4/93). Geralmente, são peças fundidas novas, recondicionadas com válvulas/molas novas.
• Novos cabeçotes de reposição: Fornecedores (por exemplo, EnginePartStore) vendem cabeçotes Z24 novos "de fábrica". São peças fundidas que prometem ser mais resistentes do que as originais (nervuras reforçadas, assentos mais espessos, revestimentos de liga de níquel). Esses cabeçotes vêm sem válvulas (sem válvulas) e são anunciados para atender ou exceder a durabilidade do fabricante original.
• Cabeças de desempenho: O ProMaxx Performance oferece uma aparafusado Cabeçote Z24 de alto fluxo usinado a partir da fundição original. Mantém a montagem original, mas possui orifícios para melhor fluxo de ar. (Não existe cabeçote DOHC Z24 de fábrica; cabeçotes KA24DE de 16 válvulas podem ser adaptados, mas exigem coletores/sincronização personalizados.)
• Peças recuperadas ou OEM: Cabeçotes Nissan Z24 usados de ferros-velhos também são recondicionados por oficinas mecânicas. Reconstruir um cabeçote original (revestimento, novas guias/assentos, troca de válvulas) é comum.
• Fixadores: Kits de pinos de cabeça de alta resistência (pinos ARP ou OEM) podem substituir os parafusos originais. Alguns fabricantes usam pinos de cabeça KA24E, que se encaixam com modificações mínimas, para aumentar a confiabilidade da fixação.

Observação: Ao instalar um cabeçote de reposição ou recondicionado, siga os mesmos procedimentos de instalação e torque. Use válvulas, molas e vedações correspondentes, conforme as especificações. Verifique a compatibilidade das juntas (versões com 4 plugues vs. 8 plugues) e o alinhamento das portas antes da montagem.