Motor aplicável:
FE / F8
Marca aplicável:
MAZDA
Carro aplicável:
626 / 929 / E1800 / B2200 / B2000
Parâmetros do produto:
| Deslocamento | Combustível | Cilindro | Vale | Eixo de comando | Ano |
| 1.8 / 2.0 |
Gasolina
|
4 | 8 | 1 | 1989- |
Cabeça do cilindro
Cabeçote para motores Mazda FE F8 2.0L 1.8L FE7010100F B2200 626
Introdução
Nº do produto.
| ML Nº. | Nº OEM. | Nº DE REF. |
| MLG041A | F85010100F FE7010100F FE1110100E FE2K10100A FE4J10100A FE4J10100C 0K90010100D | |
| MLG041B (assento de 30 graus) | F85010100F FE7010100F FE1110100E FE2K10100A FE4J10100A/C 0K90010100D |
Informações sobre o produto Cabeçote do cilindro
Alta qualidade cabeçote de cilindro de substituição para Mazda FE (2.0L) e F8 (1,8 L) Motores a gasolina. Projetado com liga de alumínio fundido para máxima robustez e resistência ao calor. Compatível com uma ampla gama de veículos de passeio e comerciais Mazda.
Especificações principais
| Atributo | Descrição |
|---|---|
| Modelos de motores | FE (2,0 L), F8 (1,8 L) |
| Trem de válvulas | SOHC – 8 válvulas (2 válvulas por cilindro) ou 12 válvulas em algumas variantes |
| Arranjo de cilindros | Em linha-4 |
| Tipo de combustível | Gasolina (gasolina) |
| Resfriamento | Refrigerado a água |
| Material | Liga de alumínio fundido |
| Transmissão do eixo de comando | Correia dentada |
| Códigos de cabeçote OEM | B660-10-100, B660-10-200, F801-10-100, FE1D-10-100 (varia de acordo com a versão e o país) |
| Opções de configuração | Cabeçote descoberto / Cabeçote completo com válvulas e árvore de cames |
Modelos de veículos compatíveis
| Fazer | Modelo | Anos |
|---|---|---|
| Mazda | Captador B2200 / B2000 / B1800 | 1985–1998 |
| Mazda | 626 / Capela | 1983–1992 |
| Mazda | E2000 / E1800 / Van Série E | 1984–1999 |
| Kia | Besta (com motor F8) | década de 1990 |
| Ford | Telstar (alguns modelos com motor FE) | — |
Os motores F8 são essencialmente uma versão de curso curto do motor FE, e muitos componentes — incluindo cabeçotes de cilindro — são intercambiáveis.
Dicas e notas de instalação
- Sempre ressurgir cabeçote do cilindro antes da instalação (empenamento máximo: 0,05 mm)
- Use um nova junta de aço multicamadas (MLS)
- Substitua todos os parafusos da cabeça (se houver torque para ceder) e siga a sequência correta de torque
- Verificar folgas de válvulas após a instalação
- Certifique-se do alinhamento correto da correia dentada antes de ligar o motor
- Teste a pressão do cabeçote para verificar se há rachaduras, especialmente entre as válvulas e as camisas de refrigerante
Sintomas comuns de falha
| Sintoma | Possível causa |
|---|---|
| Superaquecimento do motor | Cabeçote do cilindro empenado ou rachado |
| Mistura de óleo e água | Junta do cabeçote queimada ou cabeçote rachado |
| Má compressão | Sedes de válvulas desgastadas ou empenamento do cabeçote |
| Fumaça branca | Vazamento de refrigerante na câmara de combustão |
Opções de produtos
| Opção | Descrição |
|---|---|
| Cabeçote de cilindro descoberto | Somente fundição de cabeça |
| Cabeçote de cilindro completo | Inclui válvulas, molas, retentores, eixo de comando |
Cada unidade é:
- Testado sob pressão
- Usinado com precisão
- Embalado com espuma protetora ou caixa de madeira para exportação
Regiões de mercado de reposição alvo
- Oriente Médio e África: Iraque, Egito, Quênia, África do Sul
- Ámérica do Sul: Peru, Chile, Bolívia, Brasil
- Ásia: Filipinas, Indonésia, Tailândia, Paquistão
- Europa Oriental: Ucrânia, Rússia, Geórgia