Motor aplicável:
D4EB / D4EA-V / D4EA / D4HA
Marca aplicável:
HYUNDAI
Carro aplicável:
FE / TSUACNSTOAN / SPORTAGE
Parâmetros do produto:
| Deslocamento | Combustível | Cilindro | Vale | Eixo de comando | Ano |
| 2.0/2.2 |
Diesel
|
4 | 16 | 1 | 2001- |
Cabeçote de cilindro completo
Conjunto completo de cabeçote para motores a diesel Hyundai Kia D4EA D4EB 2.0L CRDi DOHC 16V
Introdução
Cabeçote de cilindro descoberto Nº do produto
| ML Nº. | Nº OEM. | Nº DE REF. |
| MLG036A | 2210027400 2210027750 2210027800 | 908773 |
| MLG036B | 2210027000 2210027902 2210027900 2200027901 |
Descrição do produto
Esse cabeçote totalmente montado foi projetado para os motores 2.0L CRDi da Hyundai e Kia: D4EA (geração inicial) e D4EB (geração posterior). Amplamente utilizados em SUVs, MPVs e sedãs, esses motores a diesel são conhecidos por sua durabilidade e desempenho. Nosso conjunto de cabeçote é pré-instalado com todos os principais componentes do conjunto de válvulas para instalação direta por parafuso, minimizando o tempo de inatividade e o trabalho.
Fabricado com liga de alumínio de alta qualidade e usinado em CNC de acordo com os padrões OEM precisos, esta cabeça é adequada para ambos motores turboalimentados e equipados com intercooler.
Especificações técnicas
| Item | Especificação |
|---|---|
| Códigos do motor | D4EA / D4EB |
| Deslocamento | 2.0L (1991–1998cc) |
| Trem de válvulas | DOHC – 16 válvulas |
| Válvulas por Cilindro | 4 |
| Tipo de combustível | Diesel (Injeção Direta Common Rail) |
| Turboalimentado | Sim |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a água |
| Transmissão do eixo de comando | Correia dentada ou corrente (varia de acordo com o modelo/ano) |
| Nível de emissão | Euro 3 / Euro 4 |
| Material da cabeça do cilindro | Liga de alumínio |
| Material do eixo de comando | Aço de liga (endurecido) |
| Fundição de cabeças | Fundido com precisão e testado sob pressão |
O que está incluído (pré-montado)
- Cabeçote de cilindro de alumínio completo
- Válvulas de admissão e escape
- Molas de válvulas, retentores e travas
- Retentores de haste de válvula
- Árvores de cames (admissão e escape)
- Rolamentos ou tampas do eixo de comando
- Elevadores hidráulicos / tuchos
- Balancins / seguidores (conforme aplicável)
- Guias e assentos de válvula pré-instalados
Todos os componentes são montado profissionalmente, pronto para instalação direta.
Acessórios necessários para instalação (não incluídos)
| Item | Propósito | Recomendação |
|---|---|---|
| Junta do cabeçote | Sela a câmara de combustão | Deve substituir |
| Parafusos de cabeça | Torque para escoamento (parafusos elásticos) | Deve substituir |
| Junta da tampa da válvula | Evita vazamentos de óleo | Substituir |
| Kit de distribuição (correia/corrente e tensor) | Transmissão por eixo de comando | Verificar/Substituir |
| Juntas de admissão e escape | Vedação de ar e exaustão | Substituir |
| Velas de incandescência | Auxílio para partida a frio | Inspecionar ou substituir |
| Junta EGR | Obrigatório para modelos EGR | Substituir |
| Líquido de arrefecimento/Óleo do motor | Após a instalação | Obrigatório |
Modelos de veículos compatíveis
D4EA (CRDi de primeira geração) usado em:
- Hyundai Santa Fé (2001–2006)
- Hyundai Elantra CRDi (2002–2005)
- Hyundai Tucson 2.0 CRDi (2004–2009)
- Kia Sportage 2.0 CRDi (2005–2009)
D4EB (versão melhorada com intercooler) usado em:
- Hyundai Santa Fé CM (2006–2010)
- Hyundai Sonata NF Diesel (2005–2010)
- Kia Carens / Rondo 2.0 CRDi
- Kia Magentis / Optima Diesel
Observação: algumas variantes regionais podem usar versões D4EA-W ou D4EB-V – sempre corresponda ao código do motor e ao OEM.
Falhas comuns corrigidas pela substituição
| Problema | Causa | Nossa Solução |
|---|---|---|
| Rachaduras entre válvulas ou passagens de refrigerante | Superaquecimento | A fundição testada sob pressão evita falhas |
| Queima/vazamento de válvula | Sedes ou vedações de válvulas desgastadas | Novas válvulas, guias e vedações instaladas |
| Barulho de tique-taque ou batida | Árvore de cames ou tuchos desgastados | Inclui novos eixos de comando e elevadores |
| Perda por sopro ou compressão | Assentos desgastados ou convés empenado | Superfície plana usinada em CNC |
| Óleo no líquido de arrefecimento | Cabeça rachada | Canais de óleo e refrigerante testados contra vazamentos |
Notas de instalação
- Certifique-se de que a superfície do bloco esteja limpa e plana; verifique se há empenamento.
- Use o padrão de torque OEM e as especificações de torque de ângulo para parafusos de cabeça.
- Alinhe os eixos de comando corretamente antes de instalar os componentes de sincronização.
- Prepare o sistema de óleo antes de dar a primeira partida no motor.
- Substitua os componentes de sincronização e os filtros se estiverem desgastados.
- Sangre o sistema de arrefecimento para evitar bolsas de ar.
- Execute testes de compressão e pressão de óleo após a instalação.
Distribuição de mercado global
Amplamente utilizado e exportado para:
- Europa: Polônia, Romênia, Itália
- Oriente Médio: Turquia, Emirados Árabes Unidos, Irã
- Ásia: Filipinas, Tailândia, Vietnã
- África: Quênia, Egito, África do Sul
- América do Sul: Peru, Chile, Colômbia
Popular entre:
- Oficinas de diesel
- Atacadistas de peças de reposição
- Reconstrutores de motores
- Centros de manutenção de táxis e frotas
- Especialistas em pós-venda Hyundai/Kia