Motor aplicável:
4D56U / 4D56HP
Marca aplicável:
MITSUBISHI
Carro aplicável:
L200 / Triton / Pajero Sport
Parâmetros do produto:
| Deslocamento | Combustível | Cilindro | Vale | Eixo de comando | Ano |
| 2,5 CRDI |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2006 - 2020 |
Cabeçote de cilindro completo
Conjunto completo de cabeçote para motor Mitsubishi 4D56U 4D56HP 2.5L Turbo Diesel – DOHC SOHC 16V
Introdução
Cabeçote de cilindro descoberto Nº do produto
| ML Nº. | Nº OEM. | Nº DE REF. |
| MLG062 | 1005A560 1005B453 1005B452 | 908519 |
Descrição do produto
Este cabeçote de cilindro totalmente montado foi projetado para Motores turbodiesel Mitsubishi 4D56U e 4D56HP 2,5L, comumente encontrado em L200, Triton, Pajero Sport, Delica e Challenger modelos em mercados globais. Essas variantes mais recentes da série de motores 4D56 usam injeção direta common rail de alta pressão (CRDi), EGR, e turbocompressores de geometria variável (VGT) dependendo da versão e da região.
Feito de liga de alumínio de alta resistência, esta cabeça é Usinado em CNC e testado sob pressão, entregue como uma solução completa de ponta para variantes SOHC (HP) e DOHC (U).
Especificações técnicas
| Especificação | 4D56HP | 4D56U |
|---|---|---|
| Deslocamento | 2,5 L (2477 cc) | 2,5 L (2477 cc) |
| Trem de válvulas | SOHC 16V | DOHC 16V |
| Turboalimentado | Sim (VGT) | Sim |
| Sistema de combustível | Injeção Direta Common Rail (CRDi) | |
| Sistema EGR | Sim (compatível com Euro 3–5) | |
| Resfriamento | Refrigerado a água | |
| Material da cabeça | Liga de alumínio | |
| Transmissão do eixo de comando | Correia dentada (SOHC), Corrente dentada (DOHC) | |
| Taxa de compressão | ~17,0–17,5:1 | |
| Emissões | Euro 3–5 (varia de acordo com o ano do modelo) |
A montagem inclui (pré-instalado)
- Cabeçote de cilindro de alumínio fundido (testado sob pressão)
- Válvulas de admissão e escape
- Molas de válvulas, retentores, protetores
- Retentores de haste de válvula
- Árvores de cames (1 para SOHC, 2 para DOHC)
- Mancais e tampas do eixo de comando
- Balancins e ajustadores de folga hidráulicos
- Sedes e guias de válvulas (usinadas e prensadas)
A montagem do 100% está completa, pronta para instalação.
Necessário para instalação (não incluído)
- Junta do cabeçote
- Parafusos de cabeça (torque para ceder)
- Conjunto de correia dentada/corrente
- junta EGR
- Junta da tampa do balancim
- Juntas do coletor
- Arruelas de cobre do injetor
- Líquido de arrefecimento e óleo do motor novos
Veículos compatíveis
4D56HP (SOHC, CRDi):
- Mitsubishi L200 (Triton) 2.5 Di-D
- Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Di-D
- Mitsubishi Challenger 2.5L Diesel
- Mitsubishi Delica 2.5 Turbo
- Algumas versões do Foton Tunland (licença 4D56)
4D56U (DOHC, Euro 4/5 CRDi):
- Mitsubishi L200 (modelos posteriores, pós-2010)
- Mitsubishi Pajero Sport Euro 5
- Mitsubishi Montero Sport
- Mitsubishi Challenger 2.5L (mais recente)
- JMC e outros veículos comerciais chineses licenciados
Observação: existem diferenças no layout do eixo de comando, no design do balancim e no roteamento do EGR. Verifique o código do seu motor antes de fazer o pedido.
Números de peça OEM (referência)
- ME223872
- ME223874
- ME223875
- ME194192
- 1037060
- 908515
(Variantes por turbo, DOHC/SOHC e controle de emissões)
Problemas comuns resolvidos
| Problema | Causa | Solução |
|---|---|---|
| Cabeça rachada devido ao superaquecimento | Entupimento de fundição fina ou EGR | Nova fundição de parede espessa, testada sob pressão |
| Vazamentos de óleo na haste da válvula | Retentores de haste desgastados | Novas vedações e guias pré-instaladas |
| Pontuação do munhão do eixo de comando | Falta de óleo ou sujeira | Novos conjuntos de eixo de comando e tampa instalados |
| Baixa compressão | Erosão da sede da válvula | Todos os assentos foram reusinados e testados |
| Danos na sede do injetor | Depósitos de carbono | Bolsos de injetores usinados limpos incluídos |
Dicas de instalação
- Certifique-se de que a superfície do bloco do motor esteja limpa e plana.
- Use uma nova junta de cabeçote e parafusos de cabeça de torque em sequência (consulte o manual de serviço).
- Alinhe a correia dentada ou a corrente corretamente com as marcas do came/manivela.
- Confirme a compatibilidade da montagem do EGR e do turbo.
- Encha com líquido de arrefecimento e óleo novos e sangre o ar.
- Verifique novamente a folga das válvulas (especialmente para DOHC).
- Inspecione o assento do injetor e o torque da linha de combustível após a instalação.
Mercados e aplicações de exportação
Os cabeçotes de motor 4D56U / 4D56HP são muito procurados em:
- Sudeste Asiático: Filipinas, Tailândia, Vietnã, Indonésia
- Ámérica do Sul: Peru, Equador, Chile, Bolívia
- Médio Oriente: Iraque, Jordânia, Emirados Árabes Unidos, Irã
- África: Quênia, África do Sul, Nigéria, Egito
- Europa Oriental: Turquia, Ucrânia, Rússia
Preferido por:
Oficinas de atualização de desempenho 4×4
Oficinas de reconstrução de motores diesel
Operações de manutenção de frotas
Revendedores e importadores de peças
Oficinas de serviços off-road