Cabeça do cilindro
| Deslocamento | Combustível | Cilindro | Vale | Eixo de comando | Ano |
| 1.6 |
Gasolina
|
4 | 16 | 2 | 2006 - 2016 |
| ML Nº. | Nº OEM. | Nº DE REF. |
| MLG094 | 967836981A 0200HX 0200GJ 11127577371 | 910570 |
1.6L Turbo/NA | DOHC | 16 válvulas | VVT | Motor BMW-PSA Prince
O EP6 família de motores é 1.6L motor a gasolina de 4 cilindros em linha co-desenvolvido por PSA Peugeot Citroën e BMW, amplamente conhecido como o Motor Prince. Inclui ambos aspirado naturalmente (EP6) e turboalimentado (EP6DT / EP6DTS / EP6CDT / EP6CDTX) variantes. O cabeçote do cilindro apresenta DOHC, comando de válvulas variável (VVT), construção em liga de alumínio, e é usado em uma ampla gama de Peugeot, Citroën, Mini e BMW veículos.
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Códigos do motor | EP6, EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX |
| Deslocamento | 1,6 L (1598 cc) |
| Trem de válvulas | DOHC, 16 válvulas, VVT na admissão e no escape |
| Sistema de combustível | Injeção direta (em modelos turbo) |
| Material da cabeça do cilindro | Liga de alumínio |
| Padrão de Emissões | Euro 4 / Euro 5 / Euro 6 |
| Turbocompressão | Sim (EP6DT e superior) |
| Aspiração | Naturalmente aspirado (EP6) ou turboalimentado |
| Resfriamento | Refrigerado a líquido |
| Fazer | Modelos | Intervalo de anos |
|---|---|---|
| Peugeot | 207, 208, 308, 3008, 5008, RCZ, 508 | 2006–2016 |
| Citroën | C3, C4, DS3, DS4, DS5 | 2006–2016 |
| Mini | Cooper S, Clubman, Countryman (R55–R61) | 2007–2016 |
| BMW | 116i, 118i, 120i (motor N13, somente UE) | 2011–2016 |
| Opel | Alguns modelos com 1.6 Turbo (licenciados) | — |
Nota: Os motores posteriores são indicados EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, etc., com pequenas revisões de design.
| Número OEM | Descrição |
|---|---|
| 0200Q5 | Cabeçote – motor EP6 base |
| 0200N4 / 0200R2 | Para variantes EP6DT/turboalimentadas |
| 0200Z7 | Para EP6CDT (Euro 5) |
| 9675378680 | Peça de montagem completa PSA |
| 11127588417 | BMW N13 (compatível com EP6CDT) |
| Emitir | Causas comuns | Soluções |
|---|---|---|
| Falha na tensão da corrente de distribuição | Lubrificação ou alongamento deficiente | Substituição de corrente + polia VVT |
| Recessão do assento da válvula | Calor e depósitos de carbono | Recoloque ou substitua as válvulas |
| Rachaduras entre as válvulas | Superaquecimento | Substituir cabeça |
| Borra de óleo e verniz | Trocas de óleo pouco frequentes | Limpeza interna + verificação do sistema PCV |
| Falta de óleo no turbo (EP6DT) | Má manutenção | Inspecionar passagens de óleo |
| Região | Detalhes |
|---|---|
| Europa | Mercado primário: França, Alemanha, Reino Unido, Polônia, República Tcheca, Espanha |
| Europa Oriental | Alta demanda na Romênia, Bulgária, Sérvia, Ucrânia (reparo de veículos usados) |
| Médio Oriente | Emirados Árabes Unidos, Iraque, Líbano (reparo pós-venda Peugeot/Citroën) |
| Ámérica do Sul | Brasil, Argentina, Chile (versões Mini/Peugeot a gasolina) |
| Sudeste Asiático | Malásia, Tailândia, Vietnã (importações de Mini Cooper/Peugeot) |
| Norte da África | Marrocos, Argélia, Egito (modelos Euro 3–4 comuns) |
| África do Sul | EP6 usado em Mini, Peugeot, Citroën, BMW (alta demanda de remanufatura) |
Essas regiões normalmente importam veículos compactos franceses e alemães usados, criando uma forte demanda por cabeçotes de cilindro da série EP6 para reconstrução de motores, remanufatura e substituição de equipamentos originais.
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