Motor aplicável:
4JJ1 / 4JJ1-TC / 4JJ1-TCS / 4JK1 / 4JJ1 NOVO
Marca aplicável:
ISUZU
Carro aplicável:
D-MAX
Parâmetros do produto:
| Deslocamento | Combustível | Cilindro | Vale | Eixo de comando | Ano |
| 2.5/3.0 |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2004- |
Cabeça do cilindro
Cabeçote para motor ISUZU 4JJ1 TCS 3.0L 4JK1 2.5L Turbo Diesel 908350 8973559708 Cabeçote do motor D-MAX 3.0
Introdução
Nº do produto.
| ML Nº. | Nº OEM. | Nº DE REF. |
| MLG054A | 8973559708 8973559709 8982230192 8981756061 | 908350 |
| MLG054B | 8982230191 |
Informações sobre o produto Cabeçote do cilindro
1. Visão geral do produto
O ISUZU 4JJ1 é robusto e com baixo consumo de combustível Motor turbo diesel de 4 cilindros em linha de 3,0 L amplamente utilizado em veículos comerciais leves e picapes. Possui um Cabeçote de cilindro de alumínio DOHC de 16 válvulas e trilho comum de alta pressão (CRDI) injeção de combustível, tornando-o ideal tanto para entrega urbana quanto para uso off-road.
Devido à alta temperatura de compressão e operação do motor, um cabeça de alumínio de alta qualidade testada sob pressão é crucial tanto em reparos quanto em reconstruções.
2. Especificações Técnicas
| Item | Especificação |
|---|---|
| Código do motor | 4JJ1 |
| Deslocamento | 3,0 L (2999 cc) |
| Trem de válvulas | DOHC – 16 Válvulas |
| Material da cabeça do cilindro | Liga de alumínio |
| Sistema de combustível | Injeção Direta Common Rail (CRDi) |
| Aspiração | Turboalimentado (intercooler) |
| Sincronização de direção | Engrenagens de distribuição / corrente |
| Tipo de resfriamento | Refrigerado a água |
| Taxa de compressão | 17,5:1 – 18,0:1 (varia) |
| Padrão de Emissões | Euro 3 – Euro 5 / DPD/DOC em alguns mercados |
3. Números de peça do cabeçote do cilindro OEM
| Número OEM | Notas |
|---|---|
| 8973005691 | Primeiros modelos 4JJ1, acessórios mecânicos |
| 8980116303 | Comum para D-MAX e N-Series |
| 8980116302 / 8980116301 | Fundições atualizadas com durabilidade aprimorada |
| 8-98011630-0 | Também aparece nos caminhões NPR/NKR ELF |
| 897300-5690 | Também pode ser compatível com algumas aplicações 4JH1 |
⚠ Algumas peças fundidas diferem pela profundidade do assento do injetor, formato da porta de admissão e passagem do EGR — verifique pelo VIN ou código de fundição.
4. Veículos compatíveis
| Modelo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Isuzu D-MAX 3.0 TD | 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX | 2004–2020+ |
| Isuzu MU-X 3.0 TD | 4JJ1-TCX | 2013–Presente |
| Isuzu NPR / NQR / NKR | 4JJ1 | 2005–Presente |
| Chevrolet Colorado / Trailblazer (alguns mercados) | 4JJ1-TC | 2012–2018 |
| JMC Embarque/Transporte (fabricado sob licença) | 4JJ1 | variantes chinesas |
| Caminhão Qingling / QL 1070 / QL 1100 | 4JJ1 | Plataformas de caminhões nacionais chinesas |
5. Opções de produtos
| Tipo de produto | Inclui |
|---|---|
| Cabeçote de cilindro descoberto | Somente elenco |
| Semi-montado | Válvulas, guias, retentores |
| Cabeça totalmente montada | Árvores de cames, balancins, conjunto de válvulas completo pré-instalado |
Fundição de alumínio de alta qualidade
Testado sob pressão e usinado em CNC
Apuramento do diário de came pré-verificado
Compatível com tampa de balancim e injetores OE
6. Notas de instalação
- Usar nova junta de cabeçote (aço multicamadas) e parafusos de cabeça (tipo TTY)
- Aplicar sequência de torque correta (siga as especificações da ISUZU: normalmente 39 Nm + 90° + 90°)
- Substituir ou fazer manutenção arruelas de cobre do injetor – o sopro de carbono pode danificar o cabeçote novo
- Garantir passagens de óleo e sistema de refrigeração estão limpos e lavados
- Sempre sangrar ar do sistema de arrefecimento completamente
- Sistema de combustível primário após a instalação – não dê partida a seco
7. Falhas comuns no cabeçote e dicas de reparo
| Modo de falha | Sintoma | Causa | Correção sugerida |
|---|---|---|---|
| Cracked Head (área de pré-combustão) | Perda de refrigerante, fumaça branca, superaquecimento | Altas temperaturas operacionais, estresse de fundição | Atualize para fundição reforçada; sempre substitua o radiador se ocorrer superaquecimento |
| Líquido de arrefecimento em óleo / Óleo em líquido de arrefecimento | Óleo leitoso, lodo de radiador | Trinca interna no cabeçote ou vazamento no resfriador EGR | Cabeçote de teste de pressão e refrigerador EGR; substituir junta MLS |
| Cabeça empenada / junta queimada | Marcha lenta ruim, pressão do líquido de arrefecimento, falha de ignição | Superaquecimento prolongado ou manutenção inadequada | Retifique a superfície da cabeça (tolerância de planura ≤ 0,05 mm) e use novos parafusos |
| Explosão do injetor (dano ao assento) | Falha de ignição, base do injetor preta | Falha na vedação de cobre ou erosão do assento | Retifique a superfície do assento do injetor; sempre aperte corretamente com arruelas novas |
| Desgaste da válvula / pontuação do came | Ruído, desempenho ruim | Baixa qualidade do óleo ou intervalo | Substituir o came, inspecionar os elevadores; garantir a lubrificação adequada antes da partida |
8. Principais mercados de exportação
- Sudeste Asiático: Filipinas, Tailândia, Indonésia
- África: Quênia, Nigéria, Gana, África do Sul
- América latina: Bolívia, Equador, Peru
- Oceânia: Austrália, Nova Zelândia
- Médio Oriente: Iraque, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita
- China (Exportação): Caminhões Qingling ISUZU e variantes JMC 4JJ1
Cabeçote para motor turbo diesel ISUZU 4JK1 2.5L
DOHC 16 válvulas | Injeção direta Common Rail (CRDi) | Turboalimentado | Liga de alumínio
1. Visão geral do produto
O ISUZU 4JK1-TC é um Motor turbo diesel de 2,5 L em linha e 4 cilindros amplamente utilizado em veículos comerciais leves e caminhonetes. Possui um Cabeçote de cilindro de alumínio DOHC de 16 válvulas, injeção direta common raile turbocompressor equipado com intercooler. O 4JK1 é conhecido por sua economia de combustível, torque e durabilidade nos mercados globais.
A cabeça do cilindro desempenha um papel vital no suporte injeção de alta pressão e Turbocompressão VGT, fazendo cabeçotes de cilindro de alumínio de especificação genuína essencial para a longevidade do motor.
2. Especificações Técnicas
| Item | Especificação |
|---|---|
| Código do motor | 4JK1-TC |
| Deslocamento | 2,5 L (2499 cc) |
| Tipo de cabeçote | DOHC – 16 Válvulas |
| Material da cabeça | Liga de alumínio |
| Aspiração | Turboalimentado (intercooler) |
| Sistema de combustível | Common Rail (Bosch ou Denso) |
| Tempo | Corrente de distribuição |
| Resfriamento | Refrigerado a água |
| Taxa de compressão | ~18.0:1 |
| Emissões | Euro 3 – Euro 5 (varia de acordo com a região) |
3. Números de peça do cabeçote do cilindro OEM
| Número da peça OEM | Aplicativo |
|---|---|
| 8973296732 | Fundição comum para D-MAX e MU-X 2.5 |
| 8980181060 | Versão atualizada com portas de refrigeração revisadas |
| 8-97329673-0 | Também usado nos mercados da Ásia/ME |
| 8980796870 | Versão mais recente compatível com Euro 4+ |
⚠ Sempre verifique o layout da porta EGR, a profundidade do assento do injetor e a configuração da galeria de refrigerante antes de solicitar a substituição.
4. Veículos compatíveis
| Modelo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Isuzu D-MAX 2.5L | 4JK1-TC | 2006–2020 |
| Isuzu MU-X 2.5L (regiões selecionadas) | 4JK1-TC | 2013–2017 |
| Picape Isuzu TFR / TF | 4JK1 | Vários acabamentos de exportação |
| Chevrolet Colorado / Trailblazer 2.5 | 4JK1 | Algumas variantes da ASEAN/LATAM |
| Co-marcas Qingling/Isuzu chinesa | 4JK1 | CKD ou produção nacional |
5. Opções de produtos
| Tipo | Inclui |
|---|---|
| Cabeçote de cilindro descoberto | Sem internos – fundição bruta |
| Cabeça Semi-Completa | Válvulas, assentos, guias, molas |
| Cabeça totalmente montada | Com árvores de cames, trem de válvulas, testado sob pressão |
✔ Liga de alumínio de nível OEM
✔ Mancais de came e deck usinados em CNC
✔ Pré-câmara e assento do injetor alinhados às especificações do equipamento original
✔ Adequado para variantes VGT mecânicas e eletrônicas
6. Notas de instalação
- Use novo Junta de cabeçote MLS e parafusos de cabeça com torque de escoamento
- Aplicar corretamente sequência de torque e ângulo (tipicamente 29 Nm + 90° + 90°)
- Verificar condição do assento do injetor de combustível – usar novas vedações de cobre
- Limpar tudo galerias de óleo e refrigerante antes da instalação
- Verificar tensão da corrente de distribuição e alinhamento do eixo de comando
- Prepare completamente o sistema de óleo e combustível antes da primeira partida
7. Problemas comuns com cabeçotes de cilindro e dicas de reparo
| Modo de falha | Sintoma | Causa | Reparar |
|---|---|---|---|
| Cabeça do cilindro rachada | Fumaça branca, perda de refrigerante | Superaquecimento ou defeito de fundição | Substituir por fundição atualizada e testada sob pressão |
| Óleo no líquido de arrefecimento | Fluido de radiador leitoso | Rachadura interna ou junta com defeito | Cabeça de teste de pressão e sistema; use uma nova junta |
| Sopro do injetor | Falha de ignição, preto ao redor do injetor | Vedação de cobre ruim ou assento desgastado | Refazer o assento, substituir as vedações e apertar corretamente |
| Desgaste/Ruído do eixo de comando | Tiquetaque ou chocalho | Falta de óleo ou óleo sujo | Substituir eixo de comando ou conjunto de cabeçote |
| Cabeça Deformada | Superaquecimento, baixa compressão | Perda de refrigerante ou resfriamento insuficiente | Máquina plana (≤0,05 mm), teste e reinstale com novos parafusos |
8. Principais mercados de exportação
- Ásia: Tailândia, Filipinas, Malásia, Paquistão, China
- África: Nigéria, Quênia, Gana, Egito
- Médio Oriente: Iraque, Jordânia, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita
- América latina: Equador, Bolívia, Colômbia
- Oceânia: Papua Nova Guiné, Fiji
- Outros: Rússia, Bangladesh, Sri Lanka