Cabeçote para motor Ford M2DA 1.0L EcoBoost FIESTA ECOSPORT 910045

Nº do produto.

ML Nº.	Nº OEM.	Nº DE REF.
MLG068	CM5G6090GE CM5G6090GC WG1805671 RMCM5G6C032DB 1917578 CM5G6C032DB 1856411 PBCM5G6090GE	910045

Informações sobre o produto Cabeçote do cilindro

3 cilindros | DOHC | 12 válvulas | Turboalimentado | Gasolina

1. Visão geral do produto

O M2DA é uma variante de O premiado motor 1.0L EcoBoost da Ford, um compacto Motor a gasolina turboalimentado de 3 cilindros usado em uma ampla gama de modelos Ford. Projetado para eficiência de combustível e baixas emissões sem comprometer o desempenho, o O motor M2DA possui um cabeçote de cilindro de alumínio de 12 válvulas com comando de válvulas duplo no cabeçote (DOHC) com coletor de escape integrado e comando de válvulas variável (Ti-VCT).

O cabeçote do cilindro é um componente de alumínio fundido com precisão que suporta sistemas de alta pressão de combustão, admissão turboalimentada e injeção direta.

2. Especificações Técnicas

Item	Detalhe
Código do motor	M2DA
Deslocamento	1,0 L (999 cc)
Cilindros	3 (Em linha)
Trem de válvulas	DOHC, 12 válvulas
Tipo de combustível	Gasolina
Aspiração	Turboalimentado (Rolagem Única)
Sistema de combustível	Injeção Direta
Material da cabeça	Liga de alumínio
Taxa de compressão	~10.0:1
Sistema de cronometragem	Correia dentada em óleo
Padrão de Emissões	Euro 5 / Euro 6 (varia)

3. Números de peça do cabeçote do cilindro OEM

Número OEM	Descrição
CM5G-6090-CB	Conjunto completo de cabeçote de cilindro M2DA (versão anterior)
CM5G-6090-CC / CM5G-6090-CD	Fundições atualizadas com pequenas alterações na passagem do refrigerante
CM5G-6049-CA	Somente fundição de cabeça nua (sem partes internas)

Sempre confirme a alimentação de óleo, as portas EGR e a montagem do sensor do eixo de comando.

4. Veículos Ford compatíveis (motor M2DA)

Modelo	Anos
Ford Fiesta (1.0 EcoBoost)	2013–2018
Ford Focus Mk3 (1.0 EcoBoost)	2012–2018
Ford EcoSport (UE/Ásia)	2014–2021
Ford B-Max / C-Max	2012–2018
Ford Tourneo Courier	2014–2020
Ford Transit Courier / Conectar	2014–2020

5. Opções de produtos

Tipo	Inclui
Cabeça descoberta	Somente fundição, sem trem de válvulas
Semi-completo	Inclui válvulas, molas, guias
Cabeça totalmente montada	Inclui árvores de cames, sistema VVT, componentes do trem de válvulas

Precisão usinada em CNC
Passagens de óleo/refrigerante testadas sob pressão
Coletor de escape integrado (fundição de uma peça)
Phasers de came compatíveis com Ti-VCT
Pronto para injeção direta e configuração turbo

6. Dicas de instalação

Sempre use novos parafusos de cabeça (TTY) e junta de cabeçote de alta qualidade
Seguir Sequência de torque da Ford e especificações de ângulo
Verificar folga da válvula e condição do atuador VVT
Limpe completamente a linha de fornecimento de óleo do turbo
Reabasteça o sistema de distribuição de óleo (configuração com correia em óleo) e troque a correia dentada, se necessário
Use o líquido de arrefecimento correto para o cabeçote de alumínio (evite líquidos de arrefecimento misturados)

7. Problemas comuns no cabeçote do cilindro

Emitir	Causa	Solução
Cabeça rachada	Superaquecimento ou detonação	Substituir por fundição reforçada
Sedes de válvulas desgastadas	Combustível ruim ou estresse por calor	Troca de válvula ou troca completa do cabeçote
Óleo no líquido de arrefecimento	Vazamento na junta ou rachadura no cabeçote	Substituir junta / cabeçote de teste de pressão
Danos de pré-ignição	Acúmulo de carbono / combustível ruim	Entrada limpa + substituição de válvulas danificadas
Superfície deformada	Superaquecimento ou bomba d'água com defeito	Meça o deck ou substitua o cabeçote se estiver fora das especificações

8. Mercados de Exportação e Reparo

Europa: Reino Unido, Alemanha, Polônia, Turquia
Médio Oriente: Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Iraque
Ásia: Filipinas, Tailândia, Índia
África: Egito, Quênia, Nigéria
América latina: Chile, Equador, Brasil
Oceânia: Austrália, Nova Zelândia