O Motor F8Q é um 1,9 litros em linha-4 motor diesel de injeção indireta produzido por Renault e usado em vários modelos da década de 1980 até a década de 2000. Ele apresenta um árvore de cames simples à cabeça (SOHC) com 8 válvulas e está disponível em ambos aspirado naturalmente (NA) e turboalimentado (F8QT) versões.
Seu design robusto o tornou popular na Europa, América do Sul e África, e também foi usado sob licença em Suzukie Dácia veículos.
2. Especificações Técnicas
Item
Especificação
Código do motor
F8Q, F8QT, F8Q6, F8Q7, etc.
Deslocamento
1,9 L (1870 cc)
Configuração
Em linha-4
Trem de válvulas
SOHC, 8 válvulas
Sistema de combustível
Injeção Indireta (IDI)
Aspiração
NA ou Turboalimentado
Material da cabeça do cilindro
Liga de alumínio
Material do bloco
Ferro fundido
Resfriamento
Refrigerado a água
Padrão de Emissão
Euro 2 / Euro 3 (varia de acordo com o mercado)
3. Números de peça do cabeçote do cilindro OEM
Número da peça OEM.
Notas
7701036444
Cabeçote de cilindro padrão (fundição nua)
7701470763
Cabeçote montado com árvore de cames
7700863798
Para a variante F8QT turboalimentada
7711130076
Fundição atualizada com revisão da porta do injetor
Disponível como nua, semi-completo, ou cabeça totalmente montada Compatível com bombas injetoras mecânicas e eletrônicas
4. Veículos compatíveis
Fazer
Modelo
Anos
Renault
Clio I/II
1990–2001
Renault
Megane I
1995–2003
Renault
Kangoo
1997–2008
Renault
R19
1988–1997
Renault
Expresso / Rápido
1989–2000
Dácia
Solenza / SupeRNova
2000–2008
Suzuki
Jimny 1.9 DDiS (F8Q-Di)
2004–2006
5. Opções de produtos
Tipo
Detalhes
Cabeçote de cilindro descoberto
Sem válvulas ou eixo de comando
Semi-completo
Inclui assentos de válvula, guias, molas
Totalmente montado
Inclui árvore de cames, válvulas, balancins, pronto para instalar
Usinado com precisão Testado sob pressão Encaixe direto para coletores de admissão/escape OEM Versões turbo e não turbo disponíveis
6. Dicas de instalação
Substituir a junta do cabeçote pela espessura correta (código entalhado)
Aperte os parafusos do cabeçote do cilindro padrão de três estágios
Sempre use novos parafusos de cabeça (torque para ceder)
Galerias de óleo primário antes da primeira partida do motor
Verifique as folgas das válvulas (ajuste manualmente, se necessário)
Garantir o posicionamento correto do inserto da pré-câmara (somente IDI)
