Cabeçote – F1CE F1CF F1CG 3.0 Motor Iveco Fiat Powertrain

Nº do produto.

ML Nº.	Nº OEM.	Nº DE REF.
MLG110A	504110672 71724123 71792175	908546
MLG110B	71771719 504213159 504127096 0200HG	908585
MLG110C	504384837 504385398 MK667922 0200KC	908559
MLG110D	5802114243 QC000475	908346
MLG110E	500059536 504278047 71771717	910546

Informações sobre o produto Cabeçote do cilindro

1. Visão geral do motor

O Motor F1CE é um 3,0 L turboalimentado a diesel motor desenvolvido por FPT (Fiat Powertrain Technologies), amplamente utilizado em Iveco Daily, Fiat Ducato, e outros veículos comerciais e industriais. Faz parte do Família F1C, apresentando arquitetura robusta e longa vida útil, construído para Euro 4, Euro 5 e Euro 6 conformidade.

2. Especificações técnicas do cabeçote

Recurso	Especificação
Deslocamento	2998 cc (3,0 L)
Trem de válvulas	DOHC – 4 válvulas por cilindro (16 no total)
Material da cabeça do cilindro	Liga de alumínio fundido
Material do bloco	Ferro fundido
Sistema de injeção	Injeção Direta Common Rail (Bosch)
Turbocompressão	Sim (Wastegate ou turbocompressor VGT)
Tempo	Árvores de cames acionadas por corrente
Sistema de refrigeração	Refrigerado a água

3. Veículos compatíveis (exemplos)

Marca / Marca	Modelo	Intervalo de anos
Iveco	3,0 HPI / HPT / GNC diário	2007–presente
Fiat	Ducato 3.0 Multijet	2007–presente
Opel / Vauxhall	Movano 3.0 CDTi (raro)	2010–2018
FPT Industrial	Grupos marítimos, off-road e geradores	Em andamento
Outros	Alguns Caso IH, Nova Holanda máquinas	Anos selecionados

4. Números de peça do cabeçote do cilindro OEM (exemplos)

Descrição	Números de referência OEM
Cabeçote de cilindro descoberto	504373001, 5801865385, 5801865387
Montagem completa da cabeça	5801865386, 5801637133
Junta do cabeçote	504369696, 5801472530

O número exato varia de acordo com o nível Euro, assento do injetor e configuração do turbo.

5. Problemas comuns no cabeçote do cilindro

Emitir	Descrição e causa	Solução
Erosão do assento do injetor	Causado pelo acúmulo de calor/carbono	Recorte os assentos ou substitua a cabeça
Apreensão de vela incandescente	Corrosão de alumínio ao redor da vela de incandescência	Remoção cuidadosa ou reparo da rosca
Desgaste da sede da válvula	Alta quilometragem, combustível ruim	Retificar ou substituir assentos
Rachaduras entre as portas das válvulas	De superaquecimento	Teste de pressão e substitua se necessário
Vazamentos de óleo na área do alojamento do came	Selante defeituoso ou tampa do came empenada	Refazer a superfície, selar novamente ou substituir

6. Diretrizes de instalação

Sempre use novos parafusos de cabeça com torque de escoamento
Siga corretamente sequência de torque e especificação (pode ser fornecido mediante solicitação)
Substituir Junta de cabeçote MLS com espessura exata baseada na saliência do pistão
Verificar códigos de injetores (QR/Bosch) e reprogramar a ECU se aplicável
Limpar jatos de óleo, canais de refrigeração, furos de injetores completamente

7. Características do cabeçote

Alta resistência liga de alumínio construção
Layout DOHC de quatro válvulas por cilindro
Portas de injetor e vela de incandescência usinadas com precisão
Compatível com EGR, DPF, e Sistemas SCR
Disponível como cabeça descoberta ou conjunto completo com válvulas e árvores de cames