Introdução
Nº do produto.
| ML Nº. | Nº OEM. | Nº DE REF. |
| MLG107A | ERR5027 | 908761 |
| MLG107B | | 908765 |
| MLG107C | LDF500180 | 908759 |
Informações sobre o produto Cabeçote do cilindro
1. Cabeçote do motor Land Rover 300Tdi
2,5 L | 4 cilindros em linha | Turbo Diesel | OHV | 8 válvulas
Especificações:
| Recurso | Descrição |
|---|
| Código do motor | 300Tdi (Tipo: 16L, 23L, 24L, etc.) |
| Deslocamento | 2,5 L (2495 cc) |
| Trem de válvulas | OHV – 2 válvulas por cilindro |
| Material da cabeça do cilindro | Alumínio fundido |
| Material do bloco | Ferro fundido |
| Turbocompressão | Sim (Garrett T25 ou GT20) |
| Sistema de combustível | Injeção Direta (Bomba Bosch VE) |
| Resfriamento | Refrigerado a água |
Veículos compatíveis:
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (1994–1998)
- Land Rover Discovery 1 (1994–1998)
Problemas comuns:
- Quebrando por aí câmaras de pré-combustão
- Deformação de superaquecimento
- Falha na junta do cabeçote
Referência OEM:
- Cabeça (nua): LDF500180, LDF500180L
- Cabeça (montada): disponível com válvulas, câmaras de pré-combustão
Dicas de instalação:
- Sempre teste a pressão em cabeçotes usados
- Substitua os parafusos da cabeça e use padrão de torque correto
- Verifique a vedação do injetor (arruelas de cobre)
2. Cabeçote Ford Power Stroke (7,3 L)
7,3 L | V8 | Turbo Diesel | OHV | 16 válvulas (2 V)
Especificações:
| Recurso | Descrição |
|---|
| Família de motores | Internacional/Navistar T444E |
| Nome do aplicativo | Ford Power Stroke 7.3L |
| Deslocamento | 7,3 L (444 polegadas cúbicas) |
| Trem de válvulas | OHV – 2 válvulas por cilindro (16 no total) |
| Material da cabeça do cilindro | Ferro fundido |
| Turbocompressão | Sim (Wastegated ou VGT em modelos mais recentes) |
| Sistema de combustível | HEUI (Unidade de Injeção Eletrônica Hidráulica) |
Veículos compatíveis:
- Ford F-250 / F-350 / Série E (1994–2003)
- Ford Excursion 7.3L
- Caminhões internacionais com motor T444E
Problemas comuns:
- Trinca no copo do injetor
- Corrosão da sede da válvula (especialmente em unidades com alta quilometragem)
- Deformação por superaquecimento
OEM / Pós-venda:
- Cabeça (nua ou completa) disponível em Navistar, Mahle, Águas Claras, etc.
- Copos injetores e kits de válvulas vendidos separadamente
Notas:
- Usar Pinos de cabeça ARP para construções de desempenho
- Verifique sempre a fundição do cabeçote do cilindro para verificar se há rachaduras entre as válvulas e os copos
3. Motor 21L (Ford 2.1 Diesel / Origem Renault)
2.1L | 4 cilindros em linha | Injeção indireta Diesel | OHV | 8 válvulas
Especificações:
| Recurso | Descrição |
|---|
| Código do motor | 21L / J8S |
| Deslocamento | 2,1 L (2068 cc) |
| Trem de válvulas | OHV – 8 válvulas |
| Material da cabeça do cilindro | Ferro fundido ou alumínio (varia) |
| Sistema de combustível | Injeção Indireta Mecânica |
| Turboalimentado? | Algumas variantes foram (J8S Turbo) |
Veículos compatíveis:
- Ford Granada / Scorpio 2.1D
- Renault 18 / 21 / 25 / Tráfego
- Volvo 340 / 360 (modelos a diesel selecionados)
Problemas comuns:
- Quebra do cabeçote do cilindro entre câmaras de pré-combustão
- Sistema de pré-aquecimento fraco leva a desgaste de partida a frio
- Desgaste da guia da válvula em longas distâncias
Números de peças OEM:
- Varia de acordo com o ano do modelo e a versão turbo
- Fundição comum: J8S carimbo perto das portas dos injetores
