Motor aplicável:
F1AE
Marca aplicável:
CITROEN/FIAT/IVECO/PEUGEOT/Nissan
Carro aplicável:
Ducato / Daily / Movano / Master / NV400
Parâmetros do produto:
| Deslocamento | Combustível | Cilindro | Vale | Eixo de comando | Ano |
| 2.4 / 2.8 | Diesel | 4 | 16 | 2 | 2015 - |
Cabeça do cilindro
Cabeçote Fiat Iveco F1AE 2.3 Motor 908545 Ducato Daily
Introdução
Nº do produto.
| ML Nº. | Nº OEM. | Nº DE REF. |
| MLG109A | 71752505 71771718 504049268 | 908545 |
| MLG109B | 71796192 504378073 504378075 5801485124 | 908345 |
| MLG109C | 5802227765 71796909 | 908245 |
Informações sobre o produto Cabeçote do cilindro
2,3L | 4 cilindros | Turbodiesel | DOHC | 16 válvulas | Euro 4 / Euro 5 / Euro 6
1. Visão geral do motor
O Motor F1AE é um motor diesel de 4 cilindros e 2,3 L fabricado pela FPT (Fiat Powertrain Technologies) e amplamente utilizado em Fiat, Iveco, Opel/Vauxhall, Nissan e Renault veículos comerciais leves (LCVs). Possui Arquitetura DOHC de 16 válvulas, injeção de combustível common rail, e está em conformidade com Euro 4, 5 e 6 padrões de emissões dependendo da variante.
| Código do motor | F1AE0481, F1AE3481, F1AE3481D, F1AE3481E, F1AE3481F, etc. |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Configuração | 4 cilindros em linha, DOHC |
| Níveis de Emissões | Euro 4 / Euro 5 / Euro 6 |
2. Especificações técnicas do cabeçote
| Recurso | Especificação |
|---|---|
| Tipo de motor | F1AE |
| Deslocamento | 2,3 L (2287 cc) |
| Trem de válvulas | DOHC – 16 válvulas (4 válvulas/cilindro) |
| Material da cabeça do cilindro | Liga de alumínio |
| Material do bloco | Ferro fundido |
| Sistema de combustível | Injeção Direta Common Rail (Bosch) |
| Turbocompressão | Sim (Geometria Variável Turbo ou Fixa) |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a líquido |
| Mecanismo de temporização | Corrente ou cinto (depende da variante) |
3. Aplicações de veículos compatíveis
| Marca | Modelo(s) | Anos |
|---|---|---|
| Fiat | Ducato 2.3 JTD / Multijet | 2006–presente |
| Iveco | 2,3 HPI/HPT diário | 2006–presente |
| Opel / Vauxhall | Movano B 2.3 CDTi | 2010–2021 |
| Renault | Mestre III 2,3 dCi | 2010–2021 |
| Nissan | NV400 / Interstar 2,3 dCi | 2011–2022 |
Observação: A compatibilidade do cabeçote depende do nível de emissões Euro, da configuração do turbo e do design da porta de admissão. Sempre verifique o VIN ou a marcação do motor.
4. Números de peça do cabeçote do cilindro OEM (exemplos)
| Descrição | Número(s) da peça OEM |
|---|---|
| Cabeçote de cilindro descoberto | 504385486, 5801754019, 5801754020, 504376267 |
| Montagem completa da cabeça | 504385487, 5801754021, 504385486 |
| Conjunto de juntas de cabeçote | 5801395917, 504385684 |
5. Características do cabeçote
- Usinado com precisão cabeça de liga de alumínio
- Integrado mangas de injetores de combustível, portas de velas de incandescência, passagens de refrigerante
- Compatível com EGR, DPF, e SCR (AdBlue) sistemas de emissão
- Layout DOHC de 16 válvulas para melhor fluxo de ar e controle de emissões
- Projetado para suportar alta compressão e carga térmica
6. Problemas comuns no cabeçote do cilindro
| Problema | Causa | Solução |
|---|---|---|
| Rachaduras entre as portas do injetor | Superaquecimento ou falha do líquido de arrefecimento | Substituir ou soldar com teste de pressão |
| Deformação | Junta do cabeçote queimada / superaquecimento | Reaproveitar ou substituir |
| Desgaste da sede da válvula | Combustível de baixa qualidade ou alta quilometragem | Recorte ou substitua as sedes das válvulas |
| Danos na rosca da vela incandescente | Remoção inadequada | Use o kit de reparo de rosca ou substitua |
| Vazamento do selo do injetor | Arruelas de cobre com defeito | Substituir e recolocar |
7. Notas de instalação
- Usar novos parafusos de cabeça (torque-para-rendimento), siga as especificações de torque em 3 etapas
- Sempre substitua junta do cabeçote com variante MLS adequada
- Limpar e inspecionar passagens de óleo, canais de refrigeração e furos de injetores
- Verifique o alinhamento da corrente/correia de distribuição antes da remontagem
- Reaprender códigos de injetores (QR) se controlado por ECU