Cabeça do cilindro
| Deslocamento | Combustível | Cilindro | Vale | Eixo de comando | Ano |
| 2.0 / 2.2 |
Diesel
|
4 | 8 | 1 |
| ML Nº. | Nº OEM. | Nº DE REF. |
| MLG058 | 11101-64390 11101-64132 | 908781 |
O 2C-TE e 3C-TE fazem parte da Toyota Motores diesel da série C, apresentando injeção indireta, árvore de cames simples à cabeça (SOHC), e Cabeçotes de alumínio de 8 válvulas. Esses motores incluem um turbocompressor instalado de fábricae foram amplamente utilizados em Sedans e MPVs da Toyota em toda a Ásia, África e Europa.
| Código do motor | 2C-TE | 3C-TE |
|---|---|---|
| Deslocamento | 2,0 L (1974 cc) | 2,2 L (2184 cc) |
| Trem de válvulas | SOHC, 8 válvulas | SOHC, 8 válvulas |
| Indução | Turboalimentado | Turboalimentado |
| Sistema de combustível | Injeção indireta EFI | Injeção indireta EFI |
| Cabeça do cilindro | Liga de alumínio | Liga de alumínio |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido | Ferro fundido |
| Resfriamento | Refrigerado a água | Refrigerado a água |
| Taxa de compressão | ~21.0:1 | ~22.0:1 |
| Padrão de Emissão | Euro 2–3 (varia de acordo com a região) | Euro 3–4 (varia de acordo com a região) |
| Peça nº. | Aplicativo | Notas |
|---|---|---|
| 11101-64190 | 2C-TE | Cabeça nua ou completa |
| 11101-64130 | 2C-T / 2C (compatível) | Versão mecânica anterior |
| 11101-64170 | 3C-TE | Com portas de injetor EFI |
| 11101-64150 | 3C-T / 3C | Versão de injeção mecânica |
Os cabeçotes podem diferir no design da câmara de pré-combustão e no furo do injetor — verifique antes da instalação.
| Modelo | Motor | Anos | Região |
|---|---|---|---|
| Toyota Corolla (CE110) | 2C-TE | 1996–2000 | Ásia, África |
| Toyota Caldina | 2C-TE / 3C-TE | 1996–2002 | Japão, Nova Zelândia |
| Toyota Carina | 2C-TE | 1995–2001 | Europa, Ásia |
| Toyota Estima (Lucida) | 3C-TE | 1997–2003 | Japão, Reino Unido, Austrália |
| Toyota Noah / LiteAce | 3C-TE | 1998–2004 | Japão, Filipinas |
| Toyota Corona | 2C-TE | 1994–2000 | África, Ásia |
| Tipo | Descrição |
|---|---|
| Cabeça descoberta | Somente fundição de cabeça |
| Semi-completo | Inclui válvulas, guias de válvulas, molas |
| Montagem completa | Árvore de cames, válvulas, pré-câmaras, totalmente montadas |
Todas as cabeças são testado sob pressão, Usinado em CNC, e pronto para instalação.
| Emitir | Causa | Solução |
|---|---|---|
| Deformação da cabeça | Superaquecimento devido à perda de refrigerante | Reaproveitar ou substituir a cabeça |
| Rachaduras perto da pré-câmara | Estresse térmico ou desligamento a quente | Substituir por elenco atualizado |
| Falha na junta | Cabeça empenada / parafusos reutilizados | Substitua a junta e aperte corretamente |
| Desgaste da sede da válvula | Combustível de baixa qualidade ou intervalos prolongados | Recorte ou substitua as inserções do assento |
| Vazamentos de óleo | Vedações de haste de válvula envelhecidas / vedação de tampa de came | Substituir vedações ou selar novamente as superfícies |
Esses motores são populares em regiões em desenvolvimento por sua eficiência de combustível e simplicidade. A substituição do cabeçote é comum após superaquecimento ou uso prolongado.
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