Motor aplicável:
1KD-FTV / 2KD-FTV
Marca aplicável:
TOYOTA
Carro aplicável:
HI LUX / LAND CRUISER / VIGO
Parâmetros do produto:
| Deslocamento | Combustível | Cilindro | Vale | Eixo de comando | Ano |
| 2.5TDI / 3.0TDI |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2000- |
Cabeça do cilindro
Cabeçote de cilindro 1KD-FTV Cabeçote de motor diesel 2KD-FTV Hilux Fortuner Toyota Hiace 1110130030 1110130040
Introdução
Nº do produto.
| ML Nº. | Nº OEM. | Nº DE REF. |
| MLG047 | 1110130030 1110130031 1110130032 1110130050 1110130080 | 908783 |
| MLG048 | 1110130040 1110130041 1110130042 1110130060 1110130070 1110130071 111010C050 | 908784 |
Informações sobre o produto Cabeçote do cilindro
1 | Visão geral do produto
| Motor | 1KD-FTV | 2KD-FTV |
|---|---|---|
| Deslocamento | 2 982 cc (3,0 L) | 2 494 cc (2,5 L) |
| Indução | Turbo VNT, intercooler | Turbo (fixo ou VNT, dependente do mercado) |
| Trem de válvulas | DOHC 16 válvulas, transmissão por corrente | DOHC 16 válvulas, transmissão por correia |
| Sistema de combustível | Common-rail de alta pressão (D-4D) | Common-rail de alta pressão (D-4D) |
| Material da cabeça | Liga de alumínio fundido | Liga de alumínio fundido |
| Emissões | Euro 3 – Euro 5 | Euro 2 – Euro 5 |
As cabeças são fornecidas nua, semi-completa ou totalmente montada (com válvulas, molas, eixos de comando e tuchos). Todas as unidades são usinadas em CNC, testadas sob pressão e embaladas para exportação.
2 | Guia de números de peças OEM
| Motor | Principais peças de reposição OEM (famílias de fundição) |
|---|---|
| 1KD-FTV | 11101‑30030, 11101‑30050, 11101‑0L060, 11101‑30080 |
| 2KD-FTV | 11101‑30040, 11101‑30041, 11101‑30042, 11101‑30060, 11101‑30070/71, 11101‑0L050 |
(O formato da fundição e a porta EGR variam de acordo com o mercado; confirme pelo VIN/código do motor antes de fazer o pedido.)
3 | Matriz de Aplicação de Veículos
| Motor | Modelos principais (anos de produção global) |
|---|---|
| 1KD‑FTV 3,0 L | Toyota Hilux (KUN26/36, 2005‑2015) – pickup e Vigo Revo Toyota Fortuner 3.0 D‑4D (2005‑2016) Toyota Land Cruiser Prado 120/150 (TRJ/KDJ120, 150, 2002‑2015) Toyota Hiace / Regius Ace 3.0 D‑4D (2004‑2019) Toyota 4Runner 3.0 D-4D acabamentos de exportação |
| 2KD‑FTV 2,5 L | Toyota Hilux 2.5 D‑4D (KUN25/35, 2004‑2015) Toyota Inova 2.5 Diesel (TGN40, 2005-2015) Toyota Fortuner 2,5 D‑4D (mercados ASEAN selecionados) Toyota Hiace / Quantum 2.5 D‑4D (TRH/KDH200, 2004‑2019) Toyota Dyna 150 / ToyoAce 2,5 D-4D (2001-2011) |
4 | Destaques da instalação
| Etapa | Pontos-chave |
|---|---|
| Preparação | Verifique a planura do convés ≤ 0,05 mm; teste as camisas de água sob pressão quente. |
| Junta e parafusos | Use sempre um nova junta de cabeçote MLS e novos parafusos de cabeça TTY. |
| Sequência de torque (típica) | 39 N·m → 90° → 90° (padrão cruzado, centro para fora). |
| Itens de cronometragem | 1KD usa uma corrente de longa vida útil, mas inspecione as guias; a correia e o tensor 2KD devem ser substituídos. |
| EGR / Correspondência de porta | Garanta a galeria EGR correta (os cabeçotes EURO 4/5 têm passagens adicionais). |
| Verificações pós-início | Sangre o sistema de arrefecimento; verifique a pressão do trilho e a função do atuador VNT para evitar excesso de pressão. |
5 | Modos de falha típicos
| Sintoma | Causa provável |
|---|---|
| Perda de refrigerante / superaquecimento | Trinca entre o assento do escapamento e a camisa do líquido de arrefecimento ou cabeçote empenado |
| Partida a frio difícil e fumaça branca | Taça de pré-combustão rachada ou baixa compressão |
| Óleo no líquido de arrefecimento | Rachadura interna ou vazamento da junta |
| Queda de energia e ruído | Recessão da sede da válvula, desgaste do munhão do came ou aderência do VNT |
6 | Pontos de acesso à exportação
- Sudeste Asiático – Tailândia, Filipinas, Indonésia
- África – Quênia, Nigéria, África do Sul
- Médio Oriente – Emirados Árabes Unidos, Iraque, Arábia Saudita
- Ámérica do Sul – Chile, Peru, Bolívia
- Oceânia – Austrália, PNG
7 | Falhas comuns no cabeçote e notas de reparo
(Aplicável a motores 1KD-FTV / 2KD-FTV 2.5L e 3.0L D-4D)
| Modo de falha | Sintomas | Causas | Reparo/Prevenção |
|---|---|---|---|
| Cabeça do cilindro rachada | – Perda de refrigerante |
- Fumaça branca do escapamento
- Superaquecimento do motor
- Sistema de arrefecimento pressurizado após partida a frio – Superaquecimento devido a radiador entupido ou baixo nível de líquido de arrefecimento
- Turbo boost excessivo
- Fundição fina ou degradada em cabeçotes OEM antigos – Substitua o cabeçote por fundição reforçada (por exemplo, 11101-30050 / 0L060)
- Atualize para fundição de reposição de alta qualidade
- Sempre substitua o radiador e o termostato durante a manutenção do cabeçote
Recessão da sede da válvula – Barulho de tique-taque - Perda de compressão
- Falha de ignição sob carga – Material de válvula ruim nos primeiros modelos
- Operação prolongada em alta temperatura
- Combustível de baixa lubrificação – Retifique a superfície do assento e instale novos assentos de válvula endurecidos
- Use combustível diesel de melhor qualidade
- Verifique as folgas das válvulas regularmente
Óleo no líquido de arrefecimento / Lodo no radiador – Lama tipo maionese - Contaminação do refrigerador de óleo
- Vazamento interno – Trinca da cabeça ao bloco
- Junta com defeito
- Refrigerador EGR com defeito (em motores equipados com EGR) – Teste de pressão no cabeçote e no refrigerador de óleo
- Substituir a junta e verificar a planura do bloco
- Limpe completamente o sistema de refrigeração
Cabeça empenada / ruptura da junta – Vazamento de refrigerante externamente - Vazamento de compressão para refrigerante
- Superaquecimento sob carga – Parafusos de cabeça com torque excessivo
- Funcionando com pouco líquido de arrefecimento
- Junta de cabeçote de baixa qualidade – Planicidade do cabeçote da máquina (tolerância: ≤ 0,05 mm)
- Substituir parafusos (os parafusos TTY não devem ser reutilizados)
- Use o método correto de torque e ângulo
Desgaste do munhão do eixo de comando / encaixe do came – Tique-taque ou batida forte - Sem começo
- Sincronização de válvulas irregular – Pressão de óleo ruim
- Falta de trocas de óleo
- Marcha lenta prolongada com lubrificação deficiente – Substitua o cabeçote ou reforce os mancais do came (se estiverem em condições de uso)
- Limpe completamente o sistema de óleo
- Utilize sempre o tipo de óleo correto 5W-30/15W-40
Dicas adicionais
- Modelos iniciais 1KD (pré-2007) são conhecidos por problemas de rachaduras na cabeça devido a peças fundidas finas — versões OEM atualizadas como 11101-0L060 ou cabeçotes reforçados de reposição são altamente recomendados.
- Sempre use novos parafusos de cabeça TTY e Juntas MLS classificado para compressão turbo-diesel.
- Motores equipados com EGR (especialmente Euro 4+) têm maior probabilidade de superaquecer devido ao acúmulo de carbono — a limpeza regular da admissão ajuda a evitar danos ao cabeçote.
- Após o reparo, execute Teste de refrigerante de CO2 e retenção de pressão do sistema antes de reiniciar o motor.