Moteur applicable :
NOUS / WLAT
Marque applicable :
MAZDA / FORD
Voiture applicable :
B2500 YM / BT 50 / RANGER
Paramètres du produit :
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.5 / 3.0 |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2006- |
Culasse
Culasse turbo Mazda WE WLAT 2,5 L, moteur diesel B2500 YM BT50 RANGER
Introduction
Numéro de produit
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG044 | WE0110100K WE0110100J 4986980 | 908749 |
Informations sur le produit Culasse
Le Mazda WE et WLAT les moteurs font partie de la Famille de moteurs diesel WL, conçu pour les véhicules diesel turbocompressés de 2,5 L. Ces moteurs utilisent un culasse à 8 soupapes et arbre à cames en tête simple (SOHC), moulé en alliage d'aluminium durable pour un meilleur refroidissement et une meilleure résistance à la chaleur.
Le NOUS et WLAT les culasses se trouvent généralement dans Mazda B2500, Ford Ranger, BT-50et divers véhicules utilitaires. Ces têtes sont renforcées pour supporter haute pression de combustion grâce à la turbocompression et au fonctionnement intensif.
Spécifications techniques
| Attribut | Détails |
|---|---|
| Modèles de moteurs | WE, WLAT (WL-Turbo avec refroidisseur intermédiaire) |
| Déplacement | 2,5 L (2499 cc) |
| Disposition des cylindres | 4 cylindres en ligne |
| Train de soupapes | SACT – 8 soupapes (2 par cylindre) |
| Type de carburant | Diesel |
| Aspiration | Turbocompressé (refroidi par air sur WLAT) |
| Refroidissement | Refroidi par eau |
| Matériau de la culasse | Alliage d'aluminium moulé |
| Entraînement par arbre à cames | Courroie de distribution |
| Taux de compression | Environ 21,7:1 |
Numéros de pièces OEM (exemples)
| Moteur | Numéros OEM |
|---|---|
| NOUS | WE01-10-100, WE01-10-100A, WE01-10-100B |
| WLAT | WL01-10-100, WL-T 10-100, WLAT-10-100, WL31-10-100A |
Les têtes WE sont souvent considérées comme des variantes robustes des têtes WL, avec un moulage renforcé pour les contraintes thermiques.
Compatibilité des véhicules
| Marque | Modèle | Marché |
|---|---|---|
| Mazda | B2500, Bravo | Asie, Afrique, Moyen-Orient |
| Mazda | Bongo Friendee, continue Marvie | Marché intérieur japonais |
| Gué | Ranger 2,5 L Turbo Diesel | Marchés d'exportation mondiaux |
| Gué | Everest (premiers modèles diesel) | Asie-Pacifique |
| JMC / Foton (sous licence) | Camions légers, fourgonnettes | Chine, Asie du Sud-Est |
Directives d'installation
- Vérification de surface:
Refaire la surface si le gauchissement dépasse 0,05 mm. Tester la pression avant l'installation. - Type de joint:
Utiliser un nouveau joint en acier multicouche (MLS) convient aux têtes turbo diesel. - Procédure de couple (approximatif):
- Étape 1 : Serrez tous les boulons à 30 Nm
- Étape 2 : Ajouter un virage à 90°
- Étape 3 : Ajoutez un autre virage à 90°
Utiliser nouveaux boulons TTY et suivez la séquence correcte.
- Remplacement des composants:
Remplacer la pompe à eau, la courroie de distribution et les tendeurs. Nettoyer les passages d'huile et de liquide de refroidissement. Vérifier le jeu aux soupapes après l'installation.
Points de défaillance courants
| Symptôme | Cause |
|---|---|
| Fumée blanche / surchauffe | Tête fissurée autour des orifices d'échappement ou de la chambre de précombustion |
| Faible compression | Usure du siège de soupape ou surface déformée |
| Huile dans le liquide de refroidissement | Fuite interne provenant d'une fissure de la tête |
| Mauvaise réponse du turbo | Orifice d'échappement fissuré ou fuite de contre-pression |
Variantes de produits disponibles
| Produit | Description |
|---|---|
| Tête nue | Moulage uniquement, pas de composants |
| Tête semi-complète | Comprend les soupapes, les ressorts et les joints |
| Tête complète | Entièrement assemblé avec arbre à cames, poussoirs, bouchons de préchambre (orifices bouchés ou ouverts selon le modèle) |
Régions d'exportation populaires
- Asie: Philippines, Thaïlande, Malaisie, Pakistan
- Afrique: Nigéria, Kenya, Égypte, Afrique du Sud
- Moyen-Orient: Irak, Émirats arabes unis, Yémen
- Amérique du Sud: Bolivie, Chili, Pérou
- Europe de l'Est: Russie, Géorgie, Ukraine
WL / WL‑T / WLAT • Turbocompresseur SACT de 2,5 L
| Codes moteur VIN typiques | Véhicules de production de base | Principaux marchés / années modèles |
|---|---|---|
| WL, WL-T | Mazda MPV (hors États-Unis) 1995–1999 | UE/Asie |
| WL-T | Camions Mazda Série B (B2500/Prime) | 1995–2006 mondial |
| WL-T | Mazda Bongo Friendee / Ford Fredaminifourgonnettes | 1995–2005 Japon |
| WL / WLT | Ford Ranger (PE/PG/PH) & Ford Courier | 1998–2006 ASEAN/Afrique/Océanie |
WE / WE‑AT • Variantes 2,5 L (évolution DOHC du WL) et 3,0 L
- Mazda BT‑50 (UN, 1re génération) — partage les moteurs diesel Duratorq/MZR-CD de 2,5 et 3,0 L avec le Ranger
- Ford Ranger PJ/PK — Turbodiesels 2,5 L DOHC et 3,0 L WE‑AT (2006‑2011, nombreux marchés ASEAN/AUS)
(Les culasses WE sont intégrées aux blocs WL mais utilisent des orifices plus grands, des chemises de liquide de refroidissement révisées et un modèle de capuchon de came.)