Culasse
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 1.0 |
Essence
|
3 | 12 | 2 | 2012 - 2021 |
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG068 | CM5G6090GE CM5G6090GC WG1805671 RMCM5G6C032DB 1917578 CM5G6C032DB 1856411 PBCM5G6090GE | 910045 |
3 cylindres | DACT | 12 soupapes | Turbocompressé | Essence
Le M2DA est une variante de Le moteur EcoBoost 1,0 L primé de Ford, un compact moteur à essence turbocompressé à 3 cylindres Utilisé sur une large gamme de modèles Ford. Conçu pour une consommation de carburant et de faibles émissions sans compromettre les performances, le Le moteur M2DA est équipé d'une culasse en aluminium à double arbre à cames en tête (DOHC) et 12 soupapes avec collecteur d'échappement intégré et calage variable des soupapes (Ti-VCT).
Le culasse est un composant en aluminium moulé avec précision prenant en charge les systèmes à haute pression de combustion, d'admission turbocompressée et d'injection directe.
| Article | Détail |
|---|---|
| Code moteur | M2DA |
| Déplacement | 1,0 L (999 cc) |
| Cylindres | 3 (en ligne) |
| Train de soupapes | DACT, 12 soupapes |
| Type de carburant | Essence |
| Aspiration | Turbocompressé (simple volute) |
| Système de carburant | Injection directe |
| Matériau de la tête | alliage d'aluminium |
| Taux de compression | ~10.0:1 |
| Système de chronométrage | Courroie de distribution dans l'huile |
| Norme d'émissions | Euro 5 / Euro 6 (variable) |
| Numéro OEM | Description |
|---|---|
| CM5G-6090-CB | Ensemble complet de culasse M2DA (version antérieure) |
| CM5G-6090-CC / CM5G-6090-CD | Pièces moulées mises à jour avec des modifications mineures du passage du liquide de refroidissement |
| CM5G-6049-CA | Moulage à tête nue uniquement (pas d'éléments internes) |
Vérifiez toujours l'alimentation en huile, les ports EGR et le montage du capteur d'arbre à cames.
| Modèle | Années |
|---|---|
| Ford Fiesta (1.0 EcoBoost) | 2013–2018 |
| Ford Focus Mk3 (1.0 EcoBoost) | 2012–2018 |
| Ford EcoSport (UE/Asie) | 2014–2021 |
| Ford B-Max / C-Max | 2012–2018 |
| Ford Tourneo Courier | 2014–2020 |
| Ford Transit Courier / Connect | 2014–2020 |
| Taper | Comprend |
|---|---|
| Tête nue | Moulage uniquement, pas de train de soupapes |
| Semi-complet | Comprend les soupapes, les ressorts et les guides |
| Tête entièrement assemblée | Comprend les arbres à cames, le système VVT, les composants du train de soupapes |
Usiné CNC de précision
Passages de liquide de refroidissement/huile testés sous pression
Collecteur d'échappement intégré (moulage monobloc)
Déphaseurs de came compatibles avec Ti-VCT
Prêt pour l'injection directe et la configuration turbo
| Problème | Cause | Solution |
|---|---|---|
| Tête fissurée | Surchauffe ou détonation | Remplacer par un moulage renforcé |
| Sièges de soupape usés | Mauvaise alimentation en carburant ou stress thermique | Remplacement de soupape ou de tête complète |
| Huile dans le liquide de refroidissement | Fuite du joint ou fissure de la culasse | Remplacer le joint / la tête de test de pression |
| Dommages pré-allumage | Accumulation de carbone / mauvais carburant | Nettoyer l'admission + remplacer les soupapes endommagées |
| Surface déformée | Surchauffe ou panne de la pompe à eau | Usiner le pont ou remplacer la tête si elle n'est pas conforme aux spécifications |
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