Le moteur F8Q est un 4 cylindres en ligne de 1,9 litre moteur diesel à injection indirecte produit par Renault et utilisé sur plusieurs modèles des années 1980 aux années 2000. Il dispose d'un arbre à cames en tête simple (SOHC) avec 8 soupapes et est disponible dans les deux aspiration naturelle (NA) et turbocompressé (F8QT) versions.
Sa conception robuste l'a rendu populaire en Europe, en Amérique du Sud et en Afrique, et il a également été utilisé sous licence dans Suzukiet Dacia véhicules.
2. Spécifications techniques
Article
Spécification
Code moteur
F8Q, F8QT, F8Q6, F8Q7, etc.
Déplacement
1,9 L (1870 cc)
Configuration
4 cylindres en ligne
Train de soupapes
SACT, 8 soupapes
Système de carburant
Injection indirecte (IDI)
Aspiration
NA ou turbocompressé
Matériau de la culasse
alliage d'aluminium
Matériau du bloc
Fonte
Refroidissement
Refroidi par eau
Norme d'émission
Euro 2 / Euro 3 (varie selon le marché)
3. Numéros de pièces de culasse OEM
Numéro de pièce OEM
Remarques
7701036444
Culasse standard (moulage nu)
7701470763
Tête assemblée avec arbre à cames
7700863798
Pour la variante F8QT turbocompressée
7711130076
Moulage mis à jour avec révision du port d'injecteur
Disponible en nu, semi-complet, ou tête entièrement assemblée Compatible avec pompes d'injection mécaniques et électroniques
4. Véhicules compatibles
Faire
Modèle
Années
Renault
Clio I/II
1990–2001
Renault
Mégane I
1995–2003
Renault
Kangoo
1997–2008
Renault
R19
1988–1997
Renault
Express / Rapid
1989–2000
Dacia
Solenza / SupeRNova
2000–2008
Suzuki
Jimny 1.9 DDiS (F8Q-Di)
2004–2006
5. Options du produit
Taper
Détails
Culasse nue
Pas de soupapes ni d'arbre à cames
Semi-complet
Comprend les sièges de soupape, les guides et les ressorts
Entièrement assemblé
Comprend l'arbre à cames, les soupapes, les culbuteurs, prêt à installer
Usiné avec précision Testé sous pression Ajustement direct pour les collecteurs d'admission/d'échappement OEM Versions turbo et non turbo disponibles
6. Conseils d'installation
Remplacer le joint de culasse avec l'épaisseur correcte (code cranté)
Serrer les boulons de culasse au couple modèle en trois étapes
Toujours utiliser nouveaux boulons de culasse (couple de serrage)
Amorcer les galeries d'huile avant le premier démarrage du moteur
Vérifier le jeu des soupapes (ajuster manuellement si nécessaire)
Assurez-vous du bon placement de l'insert de préchambre (IDI uniquement)
