Culasse
LS1 / LS6 / LM7 / L59 / LQ4 / LQ9 / LS2 / LS3 / LS7 / L76 / L92 / L99
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 4,8 L / 5,3 L / 5,7 L / 6,0 L / 6,2 L |
Essence
|
4 | 8 | 1 |
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG081A | ||
| MLG081B | ||
| MLG081C | ||
| MLG081D | ||
| MLG081E | ||
| MLG081F |
Le Moteur V8 General Motors série LS est une famille de V8 modernes à petit bloc utilisé dans une large gamme de Véhicules Chevrolet, GMC, Cadillac et Pontiac depuis 1997 à aujourd'huiCes moteurs sont connus pour leur conception compacte, rapport puissance/poids élevé et architecture de culasse modulaire.
Utilisation des moteurs LS soit le port cathédrale (Gen III) ou port rectangulaire/ovale (Gen IV) culasses en aluminium, avec quelques premières culasses en fer utilisées sur les applications de camions.
| Fonctionnalité | Spécification |
|---|---|
| Matériau de la culasse | Aluminium (la plupart) / Fonte (modèles de camions) |
| Train de soupapes | OHV (soupapes en tête), tige de poussée |
| Configuration de la vanne | 16 soupapes (2 soupapes par cylindre) |
| Taille de la chambre de combustion | ~61 cc (Gen III) / 70–72 cc (Gen IV, port rectangulaire) |
| Forme de l'orifice d'admission | Cathédrale ou rectangulaire (selon la famille de moteurs) |
| Forme de l'orifice d'échappement | D-Port ou Ovale |
| Rapport de culbuteur | 1,7:1 (standard) |
| Système de carburant | EFI / Injection multiport |
| Code moteur | Déplacement | Véhicules courants |
|---|---|---|
| LS1 | V8 de 5,7 L | Camaro, Corvette C5, Firebird (1997–2004) |
| LS6 | V8 HO de 5,7 L | Corvette Z06, CTS-V |
| LM7 / L59 | V8 de 5,3 L | Silverado, Tahoe, Suburban |
| LQ4 / LQ9 | V8 de 6,0 L | Silverado HD, Escalade, Express |
| LS2 | V8 de 6,0 L | Corvette C6, GTO, Trailblazer SS |
| LS3 | V8 de 6,2 L | Camaro SS, Corvette C6 (plus tard) |
| LS7 | V8 de 7,0 L | Corvette Z06 (tête haute performance) |
| L76 / L92 / L99 | 6,0–6,2 L | Camions, berlines de performance |
Remarque : certaines têtes de camion (par exemple, les pièces moulées 799, 862, 706) sont interchangeables entre les moteurs, mais le volume de la chambre de combustion et de l'orifice varie.
| Coulée # | Application | Remarques |
|---|---|---|
| 241 / 853 | LS1 (port de la cathédrale) | Les premières têtes en aluminium |
| 243 / 799 | LS6, LS2, 5,3 HO | Têtes de port cathédrale à meilleur débit |
| 706 / 862 | 4,8 L / 5,3 L (camion) | Petite chambre, en fonte ou en aluminium |
| 317 | Camion LQ4/LQ9 6.0L | Grande chambre, faible compression |
| 823 | LS3, L92, L99 | Port rectangulaire, haut débit Gen IV |
| 5364 | LS7 | Tête haute performance à port CNC |
| Taper | Détails |
|---|---|
| Tête nue | Coulée de tête uniquement (pas de soupapes) |
| Tête assemblée | Comprend les soupapes, les ressorts et les dispositifs de retenue |
| Responsable des performances | Ressorts/poussoirs de soupapes améliorés et usinés CNC |
Toutes les têtes sont testées sous pression, usinées CNC et prêtes pour une utilisation haute performance ou OEM.
| Problème | Cause | Solution |
|---|---|---|
| Tête fissurée | Surchauffe ou détonation | Remplacer par un nouveau moulage |
| Usure du guide de soupape | Kilométrage élevé ou faible niveau d'huile | Aléser ou remplacer les guides |
| Clic/bruit du poussoir | Poussoir effondré ou tige de poussée coincée | Remplacer les poussoirs / vérifier la précharge |
| Tête déformée | Surchauffe grave | Refaire surface ou remplacer |
| Ressort de soupape cassé | Abus ou fatigue à haut régime | Remplacer par des ressorts améliorés |
Afrique/Asie: Marchés d'échange, constructions de course, mises à niveau du marché secondaire
Amérique du Nord: États-Unis, Canada – performances et reconstructions de camions
Amérique du Sud: Brésil, Argentine – GM S10/Trailblazer avec échanges V8
Europe: Modèles d'exportation Corvette, Holden HSV
Australie: Commodore/HSV utilisant LS1, LS2, LS3
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