Culasse
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.0 / 2.2 |
Diesel
|
4 | 8 | 1 |
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG058 | 11101-64390 11101-64132 | 908781 |
Le 2C-TE et 3C-TE font partie de Toyota moteurs diesel de la série C, mettant en vedette injection indirecte, arbre à cames en tête simple (SOHC), et Culasses en aluminium à 8 soupapesCes moteurs comprennent un turbocompresseur installé en usineet ont été largement utilisés dans berlines et monospaces Toyota à travers l’Asie, l’Afrique et l’Europe.
| Code moteur | 2C-TE | 3C-TE |
|---|---|---|
| Déplacement | 2,0 L (1974 cm3) | 2,2 L (2184 cc) |
| Train de soupapes | SACT, 8 soupapes | SACT, 8 soupapes |
| Induction | Turbocompressé | Turbocompressé |
| Système de carburant | Injection indirecte EFI | Injection indirecte EFI |
| Culasse | alliage d'aluminium | alliage d'aluminium |
| Bloc-cylindres | Fonte | Fonte |
| Refroidissement | Refroidi par eau | Refroidi par eau |
| Taux de compression | ~21.0:1 | ~22.0:1 |
| Norme d'émission | 2–3 euros (varie selon la région) | Euro 3–4 (varie selon la région) |
| Numéro de pièce | Application | Remarques |
|---|---|---|
| 11101-64190 | 2C-TE | Tête nue ou complète |
| 11101-64130 | 2C-T / 2C (compatible) | Version mécanique antérieure |
| 11101-64170 | 3C-TE | Avec ports d'injecteur EFI |
| 11101-64150 | 3C-T / 3C | Version à injection mécanique |
Les têtes peuvent différer en termes de conception de la chambre de précombustion et d'alésage de l'injecteur — vérifiez avant l'installation.
| Modèle | Moteur | Années | Région |
|---|---|---|---|
| Toyota Corolla (CE110) | 2C-TE | 1996–2000 | Asie, Afrique |
| Toyota Caldina | 2C-TE / 3C-TE | 1996–2002 | Japon, Nouvelle-Zélande |
| Toyota Carina | 2C-TE | 1995–2001 | Europe, Asie |
| Toyota Estima (Lucida) | 3C-TE | 1997–2003 | Japon, Royaume-Uni, Australie |
| Toyota Noah / LiteAce | 3C-TE | 1998–2004 | Japon, Philippines |
| Toyota Corona | 2C-TE | 1994–2000 | Afrique, Asie |
| Taper | Description |
|---|---|
| Tête nue | Coulée de la tête uniquement |
| Semi-complet | Comprend les soupapes, les guides de soupapes et les ressorts |
| Assemblage complet | Arbre à cames, soupapes, préchambres, entièrement assemblés |
Toutes les têtes sont testé sous pression, usiné CNC, et prêt pour l'installation.
| Problème | Cause | Solution |
|---|---|---|
| Déformation de la tête | Surchauffe due à une perte de liquide de refroidissement | Refaire surface ou remplacer la tête |
| Fissures près de la préchambre | Stress thermique ou arrêt à chaud | Remplacer par un casting mis à jour |
| Défaillance du joint | Tête déformée / boulons réutilisés | Remplacer le joint et le serrer correctement |
| Usure du siège de soupape | Mauvaise qualité du carburant ou intervalles prolongés | Recouper ou remplacer les inserts de siège |
| fuites d'huile | Joints de tige de soupape vieillis / joints de capuchon de came | Remplacer les joints ou resceller les surfaces |
Ces moteurs sont populaires dans les régions en développement pour leur efficacité énergétique et leur simplicité. Le remplacement des culasses est fréquent après une surchauffe ou une utilisation prolongée.
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