Culasse
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 1.6 |
Essence
|
4 | 16 | 2 | 2006 - 2016 |
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG094 | 967836981A 0200HX 0200GJ 11127577371 | 910570 |
1,6 L Turbo/NA | DACT | 16 soupapes | VVT | Moteur BMW-PSA Prince
Le EP6 la famille de moteurs est un 1,6 L moteur à essence 4 cylindres en ligne co-développé par PSA Peugeot Citroën et BMW, largement connu sous le nom de Moteur Prince. Il comprend à la fois à aspiration naturelle (EP6) et turbocompressé (EP6DT / EP6DTS / EP6CDT / EP6CDTX) variantes. La culasse présente DACT, calage variable des soupapes (VVT), construction en alliage d'aluminium, et est utilisé dans une large gamme de Peugeot, Citroën, Mini et BMW véhicules.
| Spécification | Détails |
|---|---|
| Codes moteur | EP6, EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX |
| Déplacement | 1,6 L (1598 cm3) |
| Train de soupapes | DOHC, 16 soupapes, VVT à l'admission et à l'échappement |
| Système de carburant | Injection directe (sur les modèles turbo) |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Norme d'émissions | Euro 4 / Euro 5 / Euro 6 |
| Turbocompression | Oui (EP6DT et plus) |
| Aspiration | Aspiration naturelle (EP6) ou turbocompressé |
| Refroidissement | Refroidi par liquide |
| Faire | Modèles | Plage d'années |
|---|---|---|
| Peugeot | 207, 208, 308, 3008, 5008, RCZ, 508 | 2006–2016 |
| Citroën | C3, C4, DS3, DS4, DS5 | 2006–2016 |
| Mini | Cooper S, Clubman, Countryman (R55–R61) | 2007–2016 |
| BMW | 116i, 118i, 120i (moteur N13, UE uniquement) | 2011–2016 |
| Opel | Certains modèles avec 1.6 Turbo (sous licence) | — |
Remarque : les moteurs plus récents sont indiqués EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, etc., avec des révisions de conception mineures.
| Numéro OEM | Description |
|---|---|
| 0200Q5 | Culasse – base moteur EP6 |
| 0200N4 / 0200R2 | Pour les variantes EP6DT / turbocompressées |
| 0200Z7 | Pour EP6CDT (Euro 5) |
| 9675378680 | Pièce d'assemblage complète PSA |
| 11127588417 | BMW N13 (compatible avec EP6CDT) |
| Problème | Causes courantes | Solutions |
|---|---|---|
| Défaillance de la tension de la chaîne de distribution | Mauvaise lubrification ou étirement | Remplacement de la chaîne + poulie VVT |
| Récession du siège de soupape | Dépôts de chaleur et de carbone | Réinstaller ou remplacer les soupapes |
| Fissuration entre les valves | Surchauffe | Remplacer la tête |
| Boues d'huile et vernis | Changements d'huile peu fréquents | Nettoyage interne + contrôle du système PCV |
| Manque d'huile turbo (EP6DT) | Mauvais entretien | Inspecter les passages d'huile |
| Région | Détails |
|---|---|
| Europe | Marché principal : France, Allemagne, Royaume-Uni, Pologne, République tchèque, Espagne |
| Europe de l'Est | Forte demande en Roumanie, Bulgarie, Serbie, Ukraine (réparation de véhicules d'occasion) |
| Moyen-Orient | Émirats arabes unis, Irak, Liban (réparation après-vente Peugeot/Citroën) |
| Amérique du Sud | Brésil, Argentine, Chili (versions essence Mini/Peugeot) |
| Asie du Sud-Est | Malaisie, Thaïlande, Vietnam (importations Mini Cooper / Peugeot) |
| Afrique du Nord | Maroc, Algérie, Égypte (modèles Euro 3-4 courants) |
| Afrique du Sud | EP6 utilisé dans Mini, Peugeot, Citroën, BMW (forte demande de reconditionnement) |
Ces régions importent généralement véhicules compacts français et allemands d'occasion, créant une forte demande pour les culasses de la série EP6 pour reconstruction de moteurs, reconditionnement et remplacement d'équipement d'origine.
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