Moteur applicable :
4JJ1 / 4JJ1-TC / 4JJ1-TCS / 4JK1 / 4JJ1 NOUVEAU
Marque applicable :
ISUZU
Voiture applicable :
D-MAX
Paramètres du produit :
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.5/3.0 |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2004- |
Culasse
Culasse pour moteur ISUZU 4JJ1 TCS 3.0L 4JK1 2.5L Turbo Diesel 908350 8973559708 D-MAX 3.0
Introduction
Numéro de produit
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG054A | 8973559708 8973559709 8982230192 8981756061 | 908350 |
| MLG054B | 8982230191 |
Informations sur le produit Culasse
1. Présentation du produit
Le ISUZU4JJ1 est un véhicule robuste et économe en carburant Moteur turbo diesel 4 cylindres en ligne de 3,0 L largement utilisé dans les véhicules utilitaires légers et les pick-up. Il dispose d'un Culasse en aluminium à 16 soupapes et DOHC et rampe commune haute pression (CRDI) injection de carburant, ce qui le rend idéal pour la livraison urbaine et l'utilisation hors route.
En raison de la compression élevée et de la température de fonctionnement du moteur, un tête en aluminium de haute qualité, testée sous pression est crucial dans les réparations et les reconstructions.
2. Spécifications techniques
| Article | Spécification |
|---|---|
| Code moteur | 4JJ1 |
| Déplacement | 3,0 L (2999 cc) |
| Train de soupapes | DOHC – 16 soupapes |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Système de carburant | Injection directe à rampe commune (CRDi) |
| Aspiration | Turbocompressé (refroidisseur intermédiaire) |
| Entraînement de synchronisation | Engrenages de distribution / chaîne |
| Type de refroidissement | Refroidi par eau |
| Taux de compression | 17,5:1 – 18,0:1 (variable) |
| Norme d'émissions | Euro 3 – Euro 5 / DPD/DOC sur certains marchés |
3. Numéros de pièces de culasse OEM
| Numéro OEM | Remarques |
|---|---|
| 8973005691 | Premiers modèles 4JJ1, accessoires mécaniques |
| 8980116303 | Commun pour D-MAX et N-Series |
| 8980116302 / 8980116301 | Pièces moulées mises à jour avec une durabilité améliorée |
| 8-98011630-0 | Apparaît également sur les camions NPR/NKR ELF |
| 897300-5690 | Peut également s'adapter à certaines applications 4JH1 compatibles |
⚠ Certaines pièces moulées diffèrent par la profondeur du siège de l'injecteur, la forme de l'orifice d'admission et le passage EGR — vérifiez par le VIN ou le code de moulage.
4. Véhicules compatibles
| Modèle | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Isuzu D-MAX 3.0 TD | 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX | 2004–2020+ |
| Isuzu MU-X 3.0 TD | 4JJ1-TCX | 2013–présent |
| Isuzu NPR / NQR / NKR | 4JJ1 | 2005–présent |
| Chevrolet Colorado / Trailblazer (certains marchés) | 4JJ1-TC | 2012–2018 |
| Embarquement/Transport JMC (construit sous licence) | 4JJ1 | variantes chinoises |
| Camion Qingling / QL 1070 / QL 1100 | 4JJ1 | Plateformes de camions chinoises nationales |
5. Options du produit
| Type de produit | Comprend |
|---|---|
| Culasse nue | Casting uniquement |
| Semi-assemblé | Soupapes, guides, dispositifs de retenue |
| Tête entièrement assemblée | Arbres à cames, culbuteurs, train de soupapes complet préinstallé |
Moulage en aluminium de haute qualité
Testé sous pression et usiné CNC
Jeu du tourillon de came pré-vérifié
Compatible avec les cache-culbuteurs et injecteurs d'origine
6. Notes d'installation
- Utiliser nouveau joint de culasse (acier multicouche) et boulons de tête (type TTY)
- Appliquer séquence de couple correcte (suivre les spécifications ISUZU : généralement 39 Nm + 90° + 90°)
- Remplacer ou entretenir rondelles en cuivre d'injecteur – les fuites de carbone peuvent endommager la nouvelle tête
- Assurer passages d'huile et système de refroidissement sont propres et rincés
- Toujours purge d'air du système de refroidissement complètement
- Amorcer le système de carburant après l'installation - ne pas démarrer à sec
7. Défaillances courantes des culasses et conseils de réparation
| Mode de défaillance | Symptôme | Cause | Solution suggérée |
|---|---|---|---|
| Tête fissurée (zone de précombustion) | Perte de liquide de refroidissement, fumée blanche, surchauffe | Températures de fonctionnement élevées, contraintes de moulage | Mise à niveau vers un moulage renforcé ; remplacez toujours le radiateur en cas de surchauffe |
| Liquide de refroidissement dans l'huile / Huile dans le liquide de refroidissement | Huile laiteuse, boues de radiateur | Fissure interne de la tête ou fuite du refroidisseur EGR | Tête d'essai de pression et refroidisseur EGR ; remplacer le joint MLS |
| Culasse déformée / Joint soufflé | Mauvais ralenti, pression du liquide de refroidissement, ratés d'allumage | Surchauffe prolongée ou mauvais entretien | Resurfacer la tête (tolérance de planéité ≤ 0,05 mm) et utiliser de nouveaux boulons |
| Fuite d'injecteur (dommage au siège) | Raté d'allumage, base d'injecteur noire | Joint en cuivre défectueux ou érosion du siège | Refaire la surface du siège de l'injecteur ; toujours serrer correctement avec de nouvelles rondelles |
| Usure des soupapes / rayures sur les cames | Bruit, mauvaises performances | Faible qualité d'huile ou intervalle | Remplacer la came, inspecter les poussoirs ; assurer une lubrification adéquate avant le démarrage |
8. Principaux marchés d'exportation
- Asie du Sud-Est: Philippines, Thaïlande, Indonésie
- Afrique: Kenya, Nigéria, Ghana, Afrique du Sud
- l'Amérique latine: Bolivie, Équateur, Pérou
- Océanie: Australie, Nouvelle-Zélande
- Moyen-Orient: Irak, Émirats arabes unis, Arabie saoudite
- Chine (exportation): Camions Qingling ISUZU et variantes JMC 4JJ1
Culasse pour moteur turbo diesel ISUZU 4JK1 2,5 L
Double arbre à cames en tête (DACT) 16 soupapes | Injection directe à rampe commune (CRDi) | Turbocompressé | Alliage d'aluminium
1. Présentation du produit
Le ISUZU 4JK1-TC est un Moteur turbo diesel 4 cylindres en ligne de 2,5 L largement utilisé dans les véhicules utilitaires légers et les camionnettes. Il dispose d'un Culasse en aluminium à 16 soupapes et DOHC, injection directe à rampe communeet turbocompresseur équipé d'un échangeur thermique. Le 4JK1 est reconnu pour sa consommation de carburant, son couple et sa durabilité sur les marchés mondiaux.
La culasse joue un rôle essentiel dans le soutien injection haute pression et turbocompression VGT, fabrication culasses en aluminium d'origine essentiel à la longévité du moteur.
2. Spécifications techniques
| Article | Spécification |
|---|---|
| Code moteur | 4JK1-TC |
| Déplacement | 2,5 L (2499 cc) |
| Type de culasse | DOHC – 16 soupapes |
| Matériau de la tête | alliage d'aluminium |
| Aspiration | Turbocompressé (refroidi par air) |
| Système de carburant | Common Rail (Bosch ou Denso) |
| Timing | chaîne de distribution |
| Refroidissement | Refroidi par eau |
| Taux de compression | ~18.0:1 |
| Émissions | Euro 3 – Euro 5 (varie selon la région) |
3. Numéros de pièces de culasse OEM
| Numéro de pièce OEM | Application |
|---|---|
| 8973296732 | Moulage commun pour D-MAX et MU-X 2.5 |
| 8980181060 | Version mise à jour avec des ports de refroidissement révisés |
| 8-97329673-0 | Également utilisé sur les marchés d'Asie/Moyen-Orient |
| 8980796870 | Version plus récente compatible Euro 4+ |
⚠ Vérifiez toujours la disposition du port EGR, la profondeur du siège de l'injecteur et la configuration de la galerie de liquide de refroidissement avant de commander un remplacement.
4. Véhicules compatibles
| Modèle | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Isuzu D-MAX 2,5 L | 4JK1-TC | 2006–2020 |
| Isuzu MU-X 2,5 L (certaines régions) | 4JK1-TC | 2013–2017 |
| Pick-up Isuzu TFR / TF | 4JK1 | Différentes versions d'exportation |
| Chevrolet Colorado / Trailblazer 2.5 | 4JK1 | Quelques variantes ASEAN / LATAM |
| Co-marques Qingling / Isuzu chinoises | 4JK1 | CKD ou production nationale |
5. Options du produit
| Taper | Comprend |
|---|---|
| Culasse nue | Pas d'éléments internes – moulage brut |
| Tête semi-complète | Soupapes, sièges, guides, ressorts |
| Tête entièrement assemblée | Avec arbres à cames, train de soupapes, testé sous pression |
✔ Alliage d'aluminium de qualité OEM
✔ Pont et tourillons de came usinés CNC
✔ Préchambre et siège d'injecteur alignés selon les spécifications OE
✔ Convient aux variantes VGT mécaniques et électroniques
6. Notes d'installation
- Utiliser le nouveau Joint de culasse MLS et boulons à tête à couple de serrage
- Appliquer correctement séquence de couple et angle (typiquement 29 Nm + 90° + 90°)
- Vérifier état du siège de l'injecteur de carburant – utiliser de nouveaux joints en cuivre
- Tout nettoyer galeries d'huile et de liquide de refroidissement avant l'installation
- Vérifier tension de la chaîne de distribution et alignement de l'arbre à cames
- Amorcez complètement le système d'huile et de carburant avant le premier démarrage
7. Problèmes courants de culasse et conseils de réparation
| Mode de défaillance | Symptôme | Cause | Réparation |
|---|---|---|---|
| Culasse fissurée | Fumée blanche, perte de liquide de refroidissement | Surchauffe ou défaut de moulage | Remplacer par un moulage amélioré testé sous pression |
| Huile dans le liquide de refroidissement | Liquide de radiateur laiteux | Fissure interne ou joint défectueux | Tête et système d'essai de pression ; utiliser un nouveau joint |
| Fuite d'injecteur | Ratés d'allumage, noir autour de l'injecteur | Joint en cuivre défectueux ou siège usé | Refaire le siège, remplacer les joints, serrer correctement |
| Usure/bruit de l'arbre à cames | Tic-tac ou cliquetis | Manque de pétrole ou pétrole sale | Remplacer l'arbre à cames ou la culasse |
| Tête déformée | Surchauffe, faible compression | Perte de liquide de refroidissement ou mauvais refroidissement | Usiner à plat (≤ 0,05 mm), tester et réinstaller avec de nouveaux boulons |
8. Principaux marchés d'exportation
- Asie: Thaïlande, Philippines, Malaisie, Pakistan, Chine
- Afrique: Nigéria, Kenya, Ghana, Égypte
- Moyen-Orient: Irak, Jordanie, Émirats arabes unis, Arabie saoudite
- l'Amérique latine: Équateur, Bolivie, Colombie
- Océanie: Papouasie-Nouvelle-Guinée, Fidji
- Autres: Russie, Bangladesh, Sri Lanka