Moteur applicable :
4N15
Marque applicable :
MITSUBISHI
Voiture applicable :
L200 / Triton / Pajero Sport
Paramètres du produit :
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.4 |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2015- |
Culasse
Culasse pour moteur diesel Mitsubishi 4N15 2,4 L MIVEC 1005C961 1005C644 L200 Triton
Introduction
Numéro de produit
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG082 | 1005C961 1005C644 |
Informations sur le produit Culasse
Double arbre à cames en tête | 16 soupapes | Rampe commune | Turbocompresseur à turbocompresseur vertical | Alliage d'aluminium
1. Présentation du produit
Le Mitsubishi4N15 est un Moteur diesel à rampe commune turbocompressé de 2,4 L mettant en vedette DACT, 16 soupapes, et MIVEC (contrôle électronique innovant du calage des soupapes de Mitsubishi) technologie. Il s'agit du successeur du 4D56 et fait partie de la nouvelle génération de moteurs diesel propres de Mitsubishi.
Utilisé dans les plus récents L200 / Triton, Pajero Sport, et d'autres pick-up/SUV mondiaux, le moteur 4N15 met l'accent efficacité énergétique, faibles émissions, et couple de sortie élevé, ce qui fait de la culasse un composant très demandé sur le marché des pièces détachées.
2. Spécifications techniques
| Code moteur | 4N15 |
|---|---|
| Déplacement | 2,4 L (2442 cm3) |
| Train de soupapes | DACT, 16 soupapes |
| calage des soupapes | Distribution variable des soupapes MIVEC (admission) |
| Injection de carburant | Injection directe à rampe commune (CRDi) |
| Aspiration | Turbocompressé (VGT) |
| Taux de compression | ~15.5:1 |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Matériau du bloc | alliage d'aluminium |
| Norme d'émission | Euro 5 / Euro 6 |
3. Numéros de pièces de culasse OEM
| Numéro de pièce | Application |
|---|---|
| 1100B905 | Culasse complète standard 4N15 |
| 1100B906 / 1100B908 | Variante avec solénoïdes MIVEC ou capuchons à came |
| 1100B907 | Coulée de culasse nue |
Vérifiez toujours l'alignement du chapeau d'arbre à cames et la compatibilité des engrenages MIVEC lors de l'installation.
4. Véhicules compatibles
| Modèle | Moteur | Années | Région |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi L200 / Triton | 4N15 | 2015–présent | Mondial (Asie, UE, Moyen-Orient, Afrique) |
| Mitsubishi Pajero Sport | 4N15 | 2015–présent | Asie, Australie, Amérique du Sud |
| Fiat Fullback | 4N15 | 2016–2019 | Europe, Moyen-Orient |
| RAM 1200 (rebadgé) | 4N15 | 2016–2020 | Moyen-Orient |
5. Options de culasse
| Taper | Comprend |
|---|---|
| Tête nue | Coulée de culasse uniquement |
| Tête semi-complète | Soupapes, guides de soupapes, ressorts |
| Tête complète | Entièrement assemblé avec arbres à cames, actionneur MIVEC, soupapes |
Toutes les têtes sont testé sous pression, usiné CNC, et fabriqué pour Précision OE.
6. Directives d'installation
- Utiliser nouveaux boulons de tête à couple de serrage (TTY) et spécifications OEM joint en acier multicouche
- Assurer alimentation correcte en huile/liquide de refroidissement du turbo VGT pour éviter les dommages causés par la chaleur
- Vérifier Marques de calage de l'actionneur MIVEC et alignement du capteur d'arbre à cames
- Remplacer chaîne de distribution, guide, et tendeur si l'usure est présente
- Tout nettoyer sièges d'injecteurs de carburant et utilisez des kits d'étanchéité appropriés
7. Problèmes courants de culasse
| Problème | Cause | Solution |
|---|---|---|
| Surchauffe et déformation | Mauvais refroidissement / radiateur bloqué | Refaire surface ou remplacer la tête |
| Chambre de combustion fissurée | Pression extrême ou détonation | Remplacer par un moulage d'origine ou amélioré |
| Dysfonctionnement du solénoïde MIVEC | Boues d'huile ou défaut électrique | Nettoyer ou remplacer l'actionneur |
| Usure du tourillon d'arbre à cames | Mauvaise qualité de l'huile / vidanges d'huile retardées | Remplacer l'arbre à cames, polir les tourillons |
| Défaillance du joint d'injecteur | Dommages à la rondelle en cuivre ou accumulation de carbone | Refermer et nettoyer l'alésage de l'injecteur |
8. Demande du marché mondial
Forte demande de remplacement dans les régions où les moteurs 4N15 sont largement utilisés opérations commerciales, hors route ou de flotte, y compris:
Europe et Amérique du Sud:Limité (exportations L200 / modèles rebadgés)
Asie du Sud-Est: Thaïlande, Philippines, Indonésie
Moyen-Orient: Émirats arabes unis, Oman, Arabie saoudite
Afrique: Kenya, Afrique du Sud, Égypte
Océanie: Australie, Nouvelle-Zélande