Moteur applicable :
D4HA / D4HB
Marque applicable :
KIA/HYUNDAI
Voiture applicable :
SANTA FE / TUCSON / LX 35 / SORENTO
Paramètres du produit :
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.0/2.2 |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2010- |
Culasse
Culasse pour moteur diesel Hyundai Kia D4HA D4HB 2.0L 2.2L CRDi 22100-2F000 Tucson
Introduction
Numéro de produit
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG067 | 22100-2F000 551F5-2FU00 552F5-2FU00 |
Informations sur le produit Culasse
Double arbre à cames en tête | 16 soupapes | Turbodiesel Common Rail | Culasse en alliage d'aluminium
1. Présentation du produit
Le D4HA et D4HB font partie de La série de moteurs R de Hyundai, représentant Moteurs turbo diesel à rampe commune 4 cylindres en ligne de 2,0 LCes moteurs sont largement utilisés dans les SUV, les berlines et les fourgonnettes tels que le Tucson, Santa Fe, Sportage, i40, Sorento, et plus encore.
La culasse est fabriquée à partir de alliage d'aluminium léger, caractéristiques 16 soupapes avec double arbre à cames en tête (DOHC), et est compatible avec systèmes d'injection à rampe commune haute pression.
Les D4HA et D4HB partagent une architecture similaire, avec des différences mineures en termes de réglage, de configuration des émissions et de spécifications du turbocompresseur. La culasse elle-même est souvent interchangeable.
2. Spécifications techniques
| Spécification | Détail |
|---|---|
| Codes moteur | D4HA / D4HB (Hyundai R 2.0 CRDi) |
| Déplacement | 2,0 L (1995 cm3) |
| Configuration | 4 cylindres en ligne |
| Train de soupapes | DACT, 16 soupapes |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Système de carburant | Injection directe à rampe commune (CRDi) |
| Aspiration | Turbocompressé |
| Refroidissement | Refroidi par eau |
| Type de turbo | VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) |
| Normes d'émission | Euro 4–6 selon le marché |
| Timing | Chaîne ou courroie de distribution (variable) |
3. Numéros de pièces de culasse OEM
| Numéro OEM | Description |
|---|---|
| 22100-2F000 | Culasse D4HA (version antérieure) |
| 22100-2F001 | Moulage de tête D4HA / D4HB mis à jour |
| 22100-2F700 | Culasse de modèle récent (EURO 6) |
| 22100-2F750 / 22100-2F800 | Avec des ports de refroidisseur/capteur EGR améliorés (certains marchés) |
Vérifiez toujours le Port EGR, montage du capteur, et style de siège d'injecteur avant le remplacement.
4. Véhicules compatibles
| Marque | Modèle | Plage d'années |
|---|---|---|
| Hyundai | Tucson | 2010–2020 |
| Hyundai | Santa Fe | 2010–2018 |
| Hyundai | i40 | 2011–2019 |
| Hyundai | Sonata (versions diesel) | 2011–2017 |
| Hyundai | H1 / iLoad (sélectionner les versions) | 2010–2018 |
| Kia | Sportage | 2010–2021 |
| Kia | Sorento | 2010–2019 |
| Kia | Carens / Rondo | 2013–2018 |
| Kia | Optima (diesel) | 2012–2018 |
5. Options du produit
| Taper | Comprend |
|---|---|
| Culasse nue | Coulée uniquement – pas d'éléments internes |
| Semi-complet | Soupapes, ressorts, guides, dispositifs de retenue |
| Assemblage complet | Arbres à cames, soupapes, culbuteurs, poussoirs hydrauliques – préinstallés |
Passages de refroidissement testés sous pression
Sièges de soupape résistants à la chaleur pour la combustion diesel
Compatible avec les capteurs d'arbre à cames et la rampe d'injection d'origine
Disponible avec ou sans ports EGR
6. Conseils d'installation
- Utiliser nouveaux boulons de culasse (Boulons TTY recommandés)
- Suivre séquence de couple d'usine en plusieurs étapes
- Remplacer joint de culasse avec type MLS de haute qualité
- Inspecter et nettoyer sièges d'injecteurs et rondelles d'étanchéité
- Purger l'air de système de refroidissement et conduites de carburant
- Vérifier calage des soupapes et Alimentation en huile turbo VGT
7. Problèmes courants de culasse et solutions de réparation
| Problème | Symptôme | Cause | Solution recommandée |
|---|---|---|---|
| Tête fissurée | Liquide de refroidissement dans l'huile, fumée blanche | Surchauffe, faible débit du liquide de refroidissement | Remplacer la tête, inspecter le système de refroidissement |
| Fuite d'injecteur | Tic-tac, fumée noire | Mauvaise étanchéité de l'injecteur | Nettoyer le siège, remplacer la rondelle en cuivre de l'injecteur |
| Usure du siège de soupape | Perte de puissance, ratés d'allumage | Utilisation à long terme, carburant de mauvaise qualité | Réaffûtage ou remplacement de soupape |
| Surface déformée | Joint grillé, fuite de liquide de refroidissement | Surchauffe | Tête de machine plate, utiliser un nouveau joint |
| Rayage de l'arbre à cames | Bruit, perte de puissance | Faible pression d'huile ou huile sale | Remplacer l'arbre à cames et les tourillons de came s'ils sont usés |
8. Marchés d'exportation et de services
- Europe: Pologne, Turquie, Roumanie, Royaume-Uni
- Asie: Philippines, Thaïlande, Indonésie, Pakistan
- Moyen-Orient: Émirats arabes unis, Irak, Jordanie
- Afrique: Égypte, Kenya, Afrique du Sud
- l'Amérique latine: Chili, Pérou, Bolivie
- Australie / Nouvelle-Zélande: Marché des SUV diesel Hyundai/Kia