Culasse
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.0 |
Diesel
|
4 | 16 | 1 | 2006 - 2012 |
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG074 | 96440128 96440132 |
Le Z20S, Z20S1, et Z20DM sont Moteurs diesel 4 cylindres en ligne de 2,0 litres développé par VM Motori (Italie) et autorisé à être utilisé par Daewoo, Chevrolet et SsangYongCes moteurs sont dotés d'un double arbre à cames en tête (DOHC) concevoir avec 16 soupapes, turbocompression et injection directe à rampe commune (CRDi) systèmes. Ils sont largement utilisés dans les véhicules de tourisme et les SUV en Asie, en Europe et en Amérique du Sud.
| Spécification | Détail |
|---|---|
| Codes moteur | Z20S / Z20S1 / Z20DM |
| Déplacement | 2,0 L (1991 cm3) |
| Configuration | 4 cylindres en ligne |
| Train de soupapes | DACT, 16 soupapes |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Type de carburant | Diesel |
| Induction | Turbocompressé (avec refroidisseur intermédiaire) |
| Système de carburant | Injection directe à rampe commune (CRDi) |
| Norme d'émission | Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 (varie selon le modèle) |
| Circuit de refroidissement | Refroidi par eau |
| Timing | Courroie ou chaîne de distribution (selon la version) |
| Numéro OEM | Application |
|---|---|
| 96350385 | Coulée de culasse Z20S / Z20S1 |
| 25187841 | Ensemble de culasse complet Z20DM |
| 25187769 | Culasse nue pour Z20DM |
| 96350547 | Couvercle de soupape et unité intégrée de tête (versions sélectionnées) |
Confirmer la compatibilité du siège de l'injecteur et la configuration EGR
Disponible en tête nue, semi-complète ou entièrement assemblée
| Marque | Modèle | Années | Remarques |
|---|---|---|---|
| Chevrolet | Captiva 2.0 VCDi | 2006–2011 | Z20S / Z20DM |
| Chevrolet | Cruze 2.0 Diesel | 2009–2012 | Z20DM |
| Chevrolet | Epica 2.0 VCDi | 2007–2011 | Z20S1 |
| Daewoo | Tempête de vent | 2006–2010 | Z20S |
| SsangYong | Korando 2.0 XDi | 2010–2015 | Z20DM |
| SsangYong | Actyon / Kyron 2.0 | 2007–2014 | Z20S1 / Z20DM |
| Taper | Comprend |
|---|---|
| Culasse nue | Pas d'internes |
| Semi-complet | Comprend les soupapes, les ressorts et les guides |
| Assemblage de tête complet | Comprend les arbres à cames, les culbuteurs et les soupapes – préinstallés |
Passages de liquide de refroidissement/huile testés sous pression
Prêt pour les injecteurs CRDi et le capteur de position d'arbre à cames
Compatible avec l'alimentation en huile/liquide de refroidissement du turbo
Ports EGR en option
| Problème | Symptôme | Cause | Réparer |
|---|---|---|---|
| Défaillance du joint de culasse | Mélange liquide de refroidissement/huile, surchauffe | Âge ou couple insuffisant | Remplacer le joint et vérifier la planéité |
| Fissures dans la coulée | Surchauffe | Panne de refroidissement | Remplacer ou souder (si mineur) |
| Claquement de soupape / Bruit | Usure des cames ou poussoirs hydrauliques | Manque de pétrole ou huile de mauvaise qualité | Remplacer les poussoirs ou l'arbre à cames |
| Fuite d'injecteur | Tic-tac, fumée noire | Mauvaise étanchéité ou carbone | Remettre l'injecteur en place, remplacer la rondelle |
| Rayage de l'arbre à cames | cliquetis du moteur, ratés d'allumage | Boues d'huile ou mauvais entretien | Remplacer l'arbre à cames + inspecter les tourillons |
Forte demande dans les régions disposant d'un important héritage Daewoo/Chevrolet et de flottes de véhicules diesel.
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