Culasse Nissan Z24 1104120G13 1104122G00 D21

Numéro de produit

Informations sur le produit Culasse

Les numéros de pièces d'usine pour la tête Z24 SOHC 2.4L incluent  11041‑13F00, 11041‑22G00, 11041‑20G13 pour la culasse standard à 4 étincelles (une bougie/cylindre), et 11041‑20G18 Pour la version NAPS‑Z à double allumage (deux bougies par cylindre). Ces numéros figurent dans les catalogues de pièces détachées Nissan et les listes de pièces détachées. Pour plus de clarté, les références OEM courantes sont résumées ci-dessous (sources en légende) :

Matériaux et construction

La culasse du Z24 est une alliage d'aluminium moulé Forgé. Comme les autres culasses de la série Z de Nissan, elle est dotée de sièges de soupapes en fonte/acier pour résister à l'usure. Les fournisseurs du marché secondaire précisent que les culasses Z24 utilisent des « bagues en acier insérées sur les sièges d'échappement (angle 3) », ce qui implique que les orifices d'échappement sont renforcés avec des sièges en alliage de nickel. En résumé, la culasse d'origine est une tête en fonte d'aluminium avec sièges de soupape trempés et pressés.

Configuration du train de soupapes

La tête Z24 est SACT, 8 soupapes (2 admissions, 2 échappements par cylindre). Tous les moteurs de la série Z partagent cette configuration à simple arbre à cames en tête et 8 soupapes. Les versions US NAPS-Z (antipollution) du Z24 sont équipées de deux bougies par cylindre (8 bougies au total). Le jeu aux soupapes (mesuré à froid/chaud selon les spécifications) est de 0,012 pouce à l'admission comme à l'échappement. (En pratique, le réglage s'effectue moteur chaud, conformément au manuel d'atelier.)

Applications des véhicules (modèles et années)

La culasse Z24 était utilisée au milieu des années 1980 dans les camions, SUV et moteurs industriels Nissan/Datsun. Ses principales applications sont :

Tableau : Modèles Nissan sélectionnés utilisant la culasse du moteur Z24 2,4 L.

Points de défaillance et problèmes courants

• Joints de culasse soufflés : Les culasses Z24 sont connues pour leurs joints de culasse défectueux. De nombreux propriétaires signalent des fuites de joints entre les cylindres (souvent #2–3) après une surchauffe ou un kilométrage élevé.
• Surchauffe/déformation : Les contraintes thermiques peuvent déformer ou fissurer le tablier de tête. Des rapports de forum indiquent qu'une seule surchauffe importante peut déformer la tête Z24 et entraîner des fuites. (Cependant, certains experts affirment que le véritable problème réside dans la perte de force de serrage dans les filetages des boulons.)
• Usure du guide de soupape : Une surchauffe ou un fonctionnement pauvre peut entraîner une usure anormale des tiges et guides de soupapes des culasses Z24 à haut rendement. Un jeu excessif des guides peut entraîner de la fumée et une perte de compression.
• Fuites du joint du collecteur d'admission : Sur les moteurs ayant un nombre d'heures élevé, les joints des collecteurs d'admission (et d'échappement) sont sujets aux fuites d'huile ou de liquide de refroidissement. Ces fuites sont souvent constatées lors de l'entretien de la culasse ou de la reconstruction du moteur.
• Défauts de moulage du bloc/de la tête : Certaines sources suggèrent que les premiers moteurs Z24 présentaient une mauvaise métallurgie du bloc ou des culasses fines, ce qui aggravait les problèmes de joints. En pratique, il est conseillé de toujours inspecter la culasse et le bloc pour détecter toute fissure ou déformation lors de l'entretien de la culasse.

Recommandations d'entretien

• Resserrage des boulons de culasse : La procédure d'entretien de Nissan exige un resserrage périodique des boulons de culasse (par exemple, à chaque mise au point majeure). Autrement dit, après le montage initial, les boulons doivent être desserrés et resserrés conformément aux instructions afin de maintenir la charge de serrage. Cela évite un desserrage progressif et une défaillance du joint.
• Nouveau joint de culasse et boulons : Installez toujours un joint de culasse en acier multicouche (MLS) neuf et des boulons de culasse neufs (s'il s'agit de boulons à serrage unique) lors de chaque démontage. Nettoyez et aplanissez la culasse et le bloc moteur avant le montage.
• Jeu aux soupapes : Vérifiez/réglez le jeu des soupapes à intervalles réguliers. Nissan recommande un jeu d'admission de 0,30 mm et un jeu d'échappement de 0,30 mm (moteur chaud). Un jeu correct prolonge la durée de vie du système de soupapes.
• Entretien du système de refroidissement : Maintenez le système de refroidissement en parfait état : utilisez le bon mélange de thermostat et de liquide de refroidissement. Évitez notamment les liquides de refroidissement « Dexcool » de type GM ou autres liquides OAT ; les utilisateurs signalent que ces formulations peuvent corroder les joints de culasse de ces moteurs. Un liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol de qualité (bleu/vert traditionnel) est recommandé.
• Conseils d'installation : Lubrifiez tous les filetages des boulons de culasse, les culasses et les rondelles avec de l'huile moteur propre avant le serrage. Bloquez également le tendeur de chaîne de distribution lors de la dépose/repose de la culasse pour éviter qu'il ne tombe. Assurez-vous que tous les passages de liquide de refroidissement et d'huile sont propres. Remontez la culasse au point mort haut du cylindre #1 pour faciliter le remontage de la distribution.

Spécifications de couple et installation

Une séquence et des valeurs de couple de serrage correctes sont essentielles. Les procédures de Nissan (et des entreprises de reconditionnement) utilisent généralement un modèle en plusieurs étapes. Par exemple, une séquence documentée est la suivante :

• Étape 1 : Serrez les 10 boulons de tête pour 29 N·m (≈21 pi-lb).
• Étape 2 : Serrez tous les boulons pour 78 N·m (≈58 pi-lb).
• Étape 3 : Desserrez complètement tous les boulons (relâchant la contrainte de serrage).
• Étape 4 : Resserrez tous les boulons pour 29 N·m encore.
• Étape 5 : Couple final, tournez tous les boulons d'un tour supplémentaire 90° (un quart de tour).

Cela donne un serrage final équivalent à environ 80 à 90 pi-lb par boulon. L'ordre exact des boulons doit être respecté (généralement du centre vers l'extérieur, selon un schéma croisé de 10 boulons). Dans tous les cas, utilisez une clé dynamométrique calibrée et suivez les instructions du fabricant ou du reconditionneur. Toutes les valeurs de couple ci-dessus sont confirmées par la documentation du reconditionneur.

Options de rechange et de tête de remplacement

Outre les pièces OEM/Nissan, il existe plusieurs culasses et services de reconditionnement de rechange :

• Têtes OEM reconditionnées : Des fournisseurs comme Powertrain Products proposent des culasses Z24 entièrement reconditionnées, fabriquées selon les spécifications d'usine (modèle pour moteurs Z24 de 11/82 à 4/93). Il s'agit souvent de pièces moulées neuves, remises à neuf avec de nouvelles soupapes et de nouveaux ressorts.
• Nouvelles têtes de rechange : Certains fournisseurs (par exemple EnginePartStore) proposent des culasses Z24 neuves « en caisse ». Ces pièces moulées sont réputées plus résistantes que celles d'origine (nervures renforcées, sièges plus épais, revêtements en alliage de nickel). Ces culasses sont livrées nues (sans soupapes) et sont annoncées comme offrant une durabilité égale ou supérieure à celle du constructeur.
• Têtes de performance : ProMaxx Performance propose une boulonné Culasse Z24 à haut débit usinée à partir du moulage d'origine. Elle conserve son montage d'origine, mais est ajourée pour une meilleure circulation d'air. (Il n'existe pas de culasse Z24 DOHC d'origine ; les culasses KA24DE à 16 soupapes peuvent être installées ultérieurement, mais nécessitent des collecteurs et une distribution sur mesure.)
• Pièces de récupération ou OEM : Les culasses de Nissan Z24 d'occasion provenant de casses sont également remises en état par des ateliers d'usinage. La reconstruction d'une culasse d'origine (resurfaçage, nouveaux guides/sièges, changement de soupapes) est courante.
• Fixations : Des kits de goujons de culasse haute résistance (goujons ARP ou OEM) peuvent remplacer les boulons d'origine. Certains constructeurs utilisent des goujons de culasse KA24E, qui s'adaptent avec un minimum de modifications, pour améliorer la fiabilité du serrage.

Note: Lors du montage d'une culasse de rechange ou reconditionnée, suivez les mêmes procédures d'installation et de serrage. Utilisez des soupapes, des ressorts et des joints adaptés, conformément aux spécifications. Vérifiez la correspondance des joints (versions 4 et 8 bougies) et l'alignement des orifices avant le montage.