Culasse
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 1.4 / 1.6 | Diesel | 4 | 8 | 1 | 2005 - 2015 |
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG096 | 0200HS 1685778 1850526 AV6Q6C032AA 4AV6Q6C032AA | 908733 |
DACT | 16 soupapes | Rampe commune | Turbocompressé
| Numéro de pièce | Fabricant | Remarques |
|---|---|---|
| 0200HS | PSA (Peugeot/Citroën) | Culasse nue ou semi-complète pour DV6TED4 / DV6C |
| 1685778 | Gué | Numéro de pièce d'origine Ford (1.6 TDCi, Euro 4–5) |
| 1850526 | Gué | Variante de casting mise à jour ou alternative |
| AV6Q-6C032-AA | Gué | Ensemble culasse avec arbres à cames |
| 4AV6Q-6C032-AA | Gué | Variante remplacée ou régionale de la pièce AV6Q |
Ces pièces sont interchangeables sur différents DV6 codes moteur : DV6TED4, DV6C, DV6FD, également trouvé sous les codes Ford tels que TZJA, TZJB, HHJD, HHJE, T1DA, etc.
| Attribut | Détails |
|---|---|
| Famille de moteurs | DV6 / 1.6 TDCi / 1.6 HDi |
| Déplacement | 1,6 L (1560 cc) |
| Train de soupapes | DACT, 16 soupapes |
| Matériau de la culasse | Alliage d'aluminium moulé |
| Système d'injection | Common Rail (Bosch / Siemens) |
| Aspiration | Turbocompressé (fixe / VGT) |
| Norme d'émissions | Euro 4 / Euro 5 / début Euro 6 |
| Marque | Modèles | Années |
|---|---|---|
| Gué | Fiesta, Focus, Fusion, C-Max, Transit Connect | 2005–2014 |
| Peugeot | 206, 207, 307, 308, 3008, Partenaire | 2004–2015 |
| Citroën | C3, C4, Berlingo, Xsara, DS3, DS4 | 2004–2015 |
| Mazda | Mazda 2 1.6 CD | 2008–2014 |
| Volvo | S40, V50 (variante 1.6D) | 2006–2012 |
| Mini | R56 One D (avec variante DV6) | 2007–2010 |
| Faute | Cause | Remède |
|---|---|---|
| Craquage de la tête | Surchauffe, mauvaise circulation du liquide de refroidissement | Remplacer par une tête neuve ou reconditionnée |
| Usure du guide de soupape | Kilométrage élevé ou contamination de l'huile | Remplacer les guides de soupape |
| Usure du tourillon d'arbre à cames | Mauvaise lubrification ou colmatage du filtre | Vérifiez le débit d'huile et remplacez la came si elle est usée |
| Fuite du siège d'injecteur | Rondelles en cuivre usées | Refermer avec de nouvelles rondelles et un produit de polissage pour siège |
| Dommages au filetage des bougies de préchauffage | Retrait incorrect | Insert Helicoil ou remplacement de la tête |
1,4 L / 1,5 L / 1,6 L | Double arbre à cames en tête | 16 soupapes | Rampe commune | Euro 5/6
Cette culasse est conçue pour le Famille DV de moteurs diesel modernes, développé conjointement par PSA Peugeot Citroën (aujourd'hui Stellantis) et Ford Motor Company. Ces Culasses en aluminium à 16 soupapes et DOHC fonctionnalité injection directe à rampe commune, turbocompression, et sont largement utilisés dans les véhicules européens de petite et moyenne taille. Les codes moteur tels que DV4C (1,4 L), DV6C / DV6DTED / DV6FD (1,6 L) et 8 h / 9 CV représenter Euro 5 et Euro 6 variantes conformes avec systèmes EGR et DPF avancés.
| Spécification | Détails |
|---|---|
| Codes moteur | DV4C, DV6DTED, DV6C, DV6FD, 8 h, 9 ch |
| Déplacement | 1,4 L / 1,5 L / 1,6 L |
| Train de soupapes | DOHC, 16 soupapes (4 par cylindre) |
| Système de carburant | Injection diesel à rampe commune |
| Turbocompressé | Oui (VGT ou géométrie fixe, variable) |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Conformité aux émissions | Euro 5 / Euro 6 |
| Système d'injection | Bosch / Siemens / Delphi (varie selon le modèle) |
| Refroidissement | Refroidi par eau |
| Faire | Modèles | Plage d'années |
|---|---|---|
| Peugeot | 208, 308, 3008, associé, expert, 508, 2008 | 2010–2022 |
| Citroën | C3, C4, C-Elysée, Berlingo, C5, DS3, DS4, DS5 | 2010–2022 |
| Gué | Fiesta, Focus, Transit Connect, B-Max | 2010–2020 |
| Opel | Crossland X, Combo (dérivés DV5 et DV6) | 2018 et au-delà |
| Toyota | ProAce (variante 1,5 L HDi) | 2016 et après |
| Mazda | Mazda 2 1.4 CD (avec DV4C) | 2004–2010 |
Les DV6FD et 9HP sont les dernières versions 1,5 L Euro 6 avec des systèmes d'émissions améliorés et un réglage de l'économie de carburant.
| Numéro OEM | Remarques |
|---|---|
| 0200QK / 0200Z8 | Culasse PSA (DV6C / DV6FD) |
| 9677903780 | Assemblage de tête en aluminium DV6DTED |
| 9801461680 | Culasse Euro 6 DV6FD (Peugeot 308/508) |
| GK2Q-6090-AB | Culasse Ford 1.5 TDCi (9 CV) |
| GN1G-6C032-AA | Famille de moteurs Ford DV 1,5 L |
| Défaut commun | Cause | Solution |
|---|---|---|
| Fissuration entre les valves | Surchauffe, accumulation de carbone | Remplacer ou souder (si mineur) |
| Fuite du joint d'injecteur | Mauvaise installation du joint en cuivre | Nettoyer et réinstaller avec de nouvelles rondelles |
| Déformation due à une surchauffe | Panne de thermostat, fuite de liquide de refroidissement | Usinage ou remplacement de surface |
| Usure des paliers d'arbre à cames | Manque de pétrole, manque de service | Inspecter les chapeaux de came et les tourillons |
| Obstruction du port EGR | Courts trajets, mauvaise qualité du carburant | Nettoyage pendant l'entretien de la tête |
| Région | Facteurs de la demande |
|---|---|
| Europe | Voitures diesel PSA/Ford en circulation – moteurs de flotte courants |
| Moyen-Orient | Importation de modèles européens d'occasion – Peugeot, Citroën, Ford |
| Afrique du Nord | Utilisation élevée de véhicules diesel – Partner/Berlingo/Transit |
| l'Amérique latine | Utilisation croissante des moteurs HDi dans les flottes commerciales légères |
| Asie (ASEAN) | Malaisie, Philippines, Thaïlande – augmentation de l'utilisation du diesel dans les services publics |
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