Culasse
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.2 / 2.5 |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2001- |
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG051A | 11040 5M300 11040 5M301 11040 5M302 11040 BN360 | 908505 |
| MLG051B | 11039 EC00A 11039 EB30A 11040 EB30A 11040 EB300 11040 EC00C | 908510 |
| MLG051C | 11040 5X00A | 908527 |
| MLG051D | 11040AW400 11040AW401 | 908507 |
| MLG051E | 110408H800 110408H802 11040AW802 | 908508 |
Moteurs diesel de la série YD de Nissan — YD25DDTi (2,5 L) et YD22DDTi (2,2 L) — sont des moteurs diesel turbocompressés à quatre cylindres en ligne hautes performances utilisés dans les SUV, les pick-up, les fourgonnettes et les véhicules utilitaires. Tous deux sont dotés Culasses en alliage d'aluminium à DACT et 16 soupapes, avec des systèmes de carburant mécaniques VP44 ou à rampe commune (CRDi), selon le marché et l'année.
| Article | YD25DDTi | YD22DDTi |
|---|---|---|
| Déplacement | 2,5 L (2488 cm3) | 2,2 L (2184 cm3) |
| Train de soupapes | DACT, 16 soupapes | DACT, 16 soupapes |
| Matériau de la tête | alliage d'aluminium | alliage d'aluminium |
| Système de carburant | VP44 / CRDi | Principalement VP44 |
| Turbocompressé | Oui | Oui |
| Normes d'émission | 3 à 5 euros | Euro 3 |
| Timing | chaîne de distribution | chaîne de distribution |
| Circuit de refroidissement | Refroidi par eau | Refroidi par eau |
YD25DDTi :
YD22DDTi :
| Modèle | Moteur | Remarques |
|---|---|---|
| Nissan Navara D22/D40 | YD25 | Pick-up / Ute 2002–2015 |
| Nissan Pathfinder R51 | YD25 | SUV, 2005–2012 |
| Nissan NP300 / Hardbody | YD25 | Marchés d'Afrique, d'Asie et d'Amérique latine |
| Dongfeng riche | YD25 | Pick-ups nationaux chinois |
| Nissan X-Trail T30/T31 | YD22/YD25 | Versions diesel 2001–2013 |
| Nissan Almera / Bluebird Sylphy | YD22 | Variantes diesel de l'UE |
| Nissan Serena (C24) | YD22 | Monospace 2001–2006 |
| Nissan Primera / AD | YD22 | Versions européennes 2.2 Di/Dci |
| Option | Détails |
|---|---|
| Tête nue | Coulée uniquement, pas d'éléments internes |
| Tête semi-complète | Comprend les soupapes, les guides et les ressorts |
| Tête entièrement assemblée | Arbres à cames, poussoirs, soupapes préinstallés |
✔ Surfaces d'étanchéité usinées avec précision
✔ Chemises de refroidissement testées sous pression
✔ Convient aux kits de remplacement et de reconstruction OEM
| Problème | Symptôme | Cause | Solution recommandée |
|---|---|---|---|
| Culasse fissurée | Surchauffe, fumée blanche | Pièces moulées faibles (début YD25), charge excessive | Utiliser des têtes renforcées (par exemple, VK525) ; toujours remplacer les boulons de tête |
| Fuite d'injecteur | Coutil, fumée, sièges d'injecteurs noirs | Rondelle en cuivre usée ou érosion du siège | Refaire le siège, installer de nouvelles rondelles avec le couple correct |
| Usure du tourillon d'arbre à cames | Bruit, ratés d'allumage, perte de puissance | Manque de pétrole, pétrole sale | Remplacer l'arbre à cames ou la tête complète ; nettoyer les canaux d'huile |
| Mélange de liquide de refroidissement avec de l'huile | Huile laiteuse ou boue | Fissure interne ou fuite du refroidisseur EGR | Tête d'essai de pression et refroidisseur ; remplacer la tête ou le joint |
| Récession du siège de soupape | Ratés d'allumage, mauvaise compression | Carburant de mauvaise qualité, longues heures de travail | Resurfacer les sièges de soupape ou remplacer la tête |
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