Culasse
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.0 / 2.4 |
Essence
|
4 | 8 | 1 |
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG065 | MD099086 MD188956 | |
| MLG066 | MD099389 2210032680 |
Le Mitsubishi4G63 et 4G64 font partie de la robustesse Famille de moteurs Sirius, largement utilisé dans les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers. Variantes SOHC à 8 soupapes sont plus simples et plus robustes que leurs homologues DOHC à 16 soupapes, idéaux pour les marchés valorisant un entretien facile et un couple élevé à bas régime.
Ces culasses sont faits de alliage d'aluminium, avec des blocs en fonte, généralement associés à un courroie de distribution, culbuteurs mécaniques, et injection multipoint de carburant (MPI) ou carburateurs selon l'application.
| Article | 4G63-8V | 4G64-8V |
|---|---|---|
| Déplacement | 2,0 L (1997 cm3) | 2,4 L (2351 cm3) |
| Train de soupapes | SACT, 8 soupapes | SACT, 8 soupapes |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium | alliage d'aluminium |
| Type de carburant | Essence | Essence |
| Timing | Courroie de distribution | Courroie de distribution |
| Refroidissement | Refroidi par eau | Refroidi par eau |
| Taux de compression | ~9.0:1 (variable) | ~9.0:1 (variable) |
| Aspiration | Aspiration naturelle / Turbo (certaines versions) | Aspiration naturelle |
| Numéro de pièce | Application |
|---|---|
| MD040517 | 4G63 8V SOHC précoce |
| MD303750 | Culasse SOHC 4G63 avec arbre à culbuteurs |
| MD346500 | 4G64 8V SOHC (Delica, L300) |
| MD334593 / MD351016 | Pièces moulées communes utilisées sur les deux moteurs (varie selon le marché) |
| Taper | Description |
|---|---|
| Culasse nue | Moulage uniquement, pas de train de soupapes |
| Tête semi-complète | Comprend les soupapes, les guides et les ressorts |
| Assemblage de tête complet | Comprend l'arbre à cames, les culbuteurs, entièrement assemblé |
Alliage d'aluminium à haute résistance
Surfaces d'étanchéité usinées avec précision
Compatible avec les composants de distribution OEM
Configurable avec ou sans port EGR
Convient aux configurations à carburateur ou MPI
| Problème | Cause | Symptôme | Solution |
|---|---|---|---|
| Tête fissurée | Surchauffe ou liquide de refroidissement de mauvaise qualité | Fumée blanche, perte de liquide de refroidissement | Remplacer la culasse, inspecter le joint et le bloc |
| Récession valvulaire | Usure longue durée ou GPL | Ratés d'allumage, mauvaise compression | Remplacement de soupape ou de siège |
| Culbuteurs usés | Faible pression d'huile ou boues | Bruit de tic-tac | Remplacer l'ensemble de l'arbre de culbuteur |
| Pont déformé | Surchauffe | Défaillance du joint, liquide de refroidissement dans l'huile | Refaire surface ou remplacer la tête |
| Huile dans le liquide de refroidissement | Fissure de la tête ou défaillance du joint | Liquide de refroidissement laiteux, surchauffe | Test de pression + nouveau joint ou culasse |
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