Moteur applicable :
1KD-FTV / 2KD-FTV
Marque applicable :
TOYOTA
Voiture applicable :
HI LUX / LAND CRUISER / VIGO
Paramètres du produit :
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.5TDI / 3.0TDI |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2000- |
Culasse
Culasse 1KD-FTV Culasse moteur diesel 2KD-FTV Hilux Fortuner Toyota Hiace 1110130030 1110130040
Introduction
Numéro de produit
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG047 | 1110130030 1110130031 1110130032 1110130050 1110130080 | 908783 |
| MLG048 | 1110130040 1110130041 1110130042 1110130060 1110130070 1110130071 111010C050 | 908784 |
Informations sur le produit Culasse
1 | Aperçu du produit
| Moteur | 1KD-FTV | 2KD-FTV |
|---|---|---|
| Déplacement | 2 982 cm3 (3,0 L) | 2 494 cc (2,5 L) |
| Induction | Turbo VNT, refroidisseur intermédiaire | Turbo (fixe ou VNT, selon le marché) |
| Train de soupapes | DOHC 16 soupapes, entraînement par chaîne | DOHC 16 soupapes, entraînement par courroie |
| Système de carburant | Rampe commune haute pression (D-4D) | Rampe commune haute pression (D-4D) |
| Matériau de la tête | Alliage d'aluminium moulé | Alliage d'aluminium moulé |
| Émissions | Euro 3 – Euro 5 | Euro 2 – Euro 5 |
Les têtes sont fournies nu, semi-complet ou entièrement assemblé (avec soupapes, ressorts, arbres à cames et poussoirs). Toutes les unités sont usinées CNC, testées sous pression et emballées pour l'exportation.
2 | Guide des références OEM
| Moteur | Référence OEM principale (familles de moulage) |
|---|---|
| 1KD-FTV | 11101‑30030, 11101‑30050, 11101‑0L060, 11101‑30080 |
| 2KD-FTV | 11101‑30040, 11101‑30041, 11101‑30042, 11101‑30060, 11101‑30070/71, 11101‑0L050 |
(La forme du moulage et le port EGR diffèrent selon le marché ; confirmez par le code VIN/moteur avant de commander.)
3 | Matrice d'application véhicule
| Moteur | Modèles de base (années de production mondiale) |
|---|---|
| 1KD-FTV 3,0 L | Toyota Hilux (KUN26/36, 2005‑2015) – pick-up et Vigo Revo Toyota Fortuner 3.0 D‑4D (2005‑2016) Toyota Land Cruiser Prado 120/150 (TRJ/KDJ120, 150, 2002‑2015) Toyota Hiace / Regius Ace 3.0 D‑4D (2004‑2019) Toyota 4Runner Versions d'exportation 3.0 D-4D |
| 2KD-FTV 2,5 L | Toyota Hilux 2.5 D‑4D (KUN25/35, 2004‑2015) Toyota Innova 2.5 Diesel (TGN40, 2005‑2015) Toyota Fortuner 2,5 D‑4D (marchés sélectionnés de l'ASEAN) Toyota Hiace / Quantum 2.5 D‑4D (TRH/KDH200, 2004‑2019) Toyota Dyna 150 / ToyoAce 2,5 D‑4D (2001‑2011) |
4 | Points forts de l'installation
| Étape | Points clés |
|---|---|
| Préparation | Vérifier la planéité du pont ≤ 0,05 mm ; tester les chemises d'eau sous pression chaude. |
| Joint et boulons | Utilisez toujours un nouveau joint de culasse MLS et nouveaux boulons de tête TTY. |
| Séquence de couple (typ.) | 39 N·m → 90° → 90° (motif croisé, centre-extérieur). |
| Éléments de synchronisation | Le 1KD utilise une chaîne longue durée, mais inspectez les guides ; la courroie et le tendeur du 2KD doivent être remplacés. |
| Correspondance EGR / Port | Assurez-vous que la galerie EGR est correcte (les têtes EURO 4/5 ont des passages supplémentaires). |
| Vérifications après le démarrage | Purger le système de refroidissement ; vérifier la pression du rail et le fonctionnement de l'actionneur VNT pour éviter une suralimentation. |
5 | Modes de défaillance typiques
| Symptôme | Cause probable |
|---|---|
| Perte de liquide de refroidissement / surchauffe | Fissure entre le siège d'échappement et la chemise de liquide de refroidissement ou culasse déformée |
| Démarrage à froid difficile et fumée blanche | Cuve de précombustion fissurée ou faible compression |
| Huile dans le liquide de refroidissement | Fissure interne ou fuite de joint |
| Chute de puissance et cliquetis | Récession du siège de soupape, usure du tourillon de came ou collage du VNT |
6 | Exporter les points chauds
- Asie du Sud-Est – Thaïlande, Philippines, Indonésie
- Afrique – Kenya, Nigéria, Afrique du Sud
- Moyen-Orient – Émirats arabes unis, Irak, Arabie saoudite
- Amérique du Sud – Chili, Pérou, Bolivie
- Océanie – Australie, Papouasie-Nouvelle-Guinée
7 | Défaillances courantes des culasses et notes de réparation
(Applicable aux moteurs 1KD-FTV / 2KD-FTV 2,5 L et 3,0 L D-4D)
| Mode de défaillance | Symptômes | Causes | Réparation/Prévention |
|---|---|---|---|
| Culasse fissurée | – Perte de liquide de refroidissement |
- Fumée d'échappement blanche
- Surchauffe du moteur
- Système de refroidissement sous pression après un démarrage à froid – Surchauffe due à un radiateur bouché ou à un manque de liquide de refroidissement
- Turbo boost excessif
- Moulage mince ou dégradé dans les premières culasses OEM – Remplacer la culasse par un moulage renforcé (par exemple 11101-30050 / 0L060)
- Mise à niveau vers des pièces moulées de rechange de haute qualité
- Remplacez toujours le radiateur et le thermostat pendant le travail de la tête
Récession du siège de soupape – Bruit de tic-tac - Perte de compression
- Ratés d'allumage sous charge – Matériau de soupape de mauvaise qualité dans les premiers modèles
- Fonctionnement prolongé à haute température
- Carburant à faible pouvoir lubrifiant – Resurfacer le siège et installer de nouveaux sièges de soupape durcis
- Utiliser du carburant diesel de meilleure qualité
- Vérifiez régulièrement le jeu des soupapes
Huile dans le liquide de refroidissement / Boues dans le radiateur – Boue ressemblant à de la mayonnaise - Contamination du refroidisseur d'huile
- Fuite interne – Fissure tête-bloc
- Joint défectueux
- Refroidisseur EGR défectueux (dans les moteurs équipés d'EGR) – Testez la pression de la tête et du refroidisseur d'huile
- Remplacer le joint et vérifier la planéité du pont du bloc
- Nettoyer soigneusement le système de refroidissement
Tête déformée / Joint éclaté – Fuite de liquide de refroidissement à l’extérieur - Fuite de compression du liquide de refroidissement
- Surchauffe sous charge – Boulons de tête trop serrés
- Fonctionnement avec un faible niveau de liquide de refroidissement
- Joint de culasse de mauvaise qualité – Planéité de la culasse (tolérance : ≤ 0,05 mm)
- Remplacer les boulons (les boulons TTY ne doivent pas être réutilisés)
- Utiliser la méthode de couple et d'angle correcte
Usure du tourillon d'arbre à cames / Claquement de came – Tic-tac ou cognement fort - Pas de départ
- Calage irrégulier des soupapes – Mauvaise pression d'huile
- Manque de changements d'huile
- Ralenti prolongé avec une mauvaise lubrification – Remplacer la tête ou regarnir les tourillons de came (si réparables)
- Nettoyer soigneusement le système d'huile
- Utilisez toujours la bonne qualité d'huile 5W-30/15W-40
Conseils supplémentaires
- 1KD premiers modèles (avant 2007) sont connus pour leurs problèmes de fissuration de la tête en raison de pièces moulées minces — versions OEM améliorées comme 11101-0L060 ou culasses renforcées de rechange sont fortement recommandés.
- Toujours utiliser nouveaux boulons de tête TTY et Joints MLS conçu pour la compression turbo-diesel.
- Moteurs équipés d'EGR (en particulier Euro 4+) sont plus susceptibles de surchauffer en raison de l'accumulation de carbone — un nettoyage régulier de l'admission aide à prévenir les dommages à la tête.
- Après la réparation, effectuez Test du liquide de refroidissement au CO2 et maintien de la pression du système avant le redémarrage du moteur.