Moteur applicable :
1KD-FTV / 2KD-FTV
Marque applicable :
TOYOTA
Voiture applicable :
HI LUX / LAND CRUISER / VIGO
Paramètres du produit :
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.5TDI / 3.0TDI |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2000- |
Culasse complète
Culasse complète pour moteurs Toyota 1KD-FTV et 2KD-FTV D-4D 3.0L et 2.5L Turbo Diesel DOHC 16V CRDi
Introduction
Culasse nue Numéro de produit.
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG047 | 1110130030 1110130031 1110130032 1110130050 1110130080 | 908783 |
| MLG048 | 1110130040 1110130041 1110130042 1110130060 1110130070 1110130071 111010C050 | 908784 |
Description du produit
Ce culasse entièrement assemblée est conçu pour les utilisateurs puissants et fiables Toyota 1KD-FTV (3,0 L) et 2KD-FTV (2,5 L) Moteurs turbodiesel D-4D. Ces moteurs sont largement utilisés dans des modèles tels que Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado, Hiace et Innova, en particulier sur les marchés d’Asie, du Moyen-Orient, d’Afrique et d’Amérique latine.
La tête est fabriqué en alliage d'aluminium de haute qualité, usiné CNC et testé sous pression pour assurer un ajustement parfait, une combustion efficace et une fiabilité à long terme dans les applications commerciales et tout-terrain.
Spécifications techniques
| Paramètre | 1KD-FTV | 2KD-FTV |
|---|---|---|
| Déplacement | 3,0 L (2982 cm3) | 2,5 L (2494 cm3) |
| Configuration | 4 cylindres en ligne | |
| Train de soupapes | DOHC – 16 soupapes (4 soupapes/cylindre) | |
| Turbocompressé | Oui | |
| Système de carburant | Injection directe à rampe commune (CRDi) | |
| Norme d'émission | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 (varie selon le marché) | |
| EGR | Oui (sur les modèles EGR) | |
| Circuit de refroidissement | Refroidi par eau | |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium | |
| Entraînement par arbre à cames | Courroie ou chaîne de distribution (par version) | |
| Taux de compression | ~17,4:1 (1KD) / ~18,5:1 (2KD) |
Ce qui est inclus (pré-assemblé)
- Culasse entièrement moulée en aluminium
- Soupapes d'admission et d'échappement
- Ressorts de soupape, dispositifs de retenue, goulottes
- Arbres à cames (DOHC)
- Chapeaux/tourillons d'arbre à cames
- Régulateurs de jeu hydrauliques / poussoirs
- Culbuteurs ou suiveurs directs
- Joints de tige de soupape
- Guides et sièges de soupapes
- Goupilles de centrage et canaux d'huile préinstallés (le cas échéant)
Tous les composants sont installés, testés sous pression et prêts pour le montage du moteur.
Pièces requises pour l'installation (non incluses)
| Composant | Recommandation |
|---|---|
| Joint de culasse | Doit remplacer |
| Boulons de culasse (couple de serrage) | Doit remplacer |
| Joints d'admission et d'échappement | Remplacer |
| Joint EGR / Joint de tuyau | Remplacer si équipé |
| Joint de couvercle de soupape | Remplacer |
| Kit de courroie ou de chaîne de distribution | Inspecter ou remplacer |
| Rondelles en cuivre pour injecteur de carburant | Remplacer |
| Huile et liquide de refroidissement | Remplacer après l'installation |
Véhicules compatibles
1KD-FTV (3.0L D-4D)
- Toyota Hilux Vigo / Revo
- Toyota Fortuner 3.0 D-4D
- Toyota Land Cruiser Prado 120/150 (Diesel)
- Toyota Hiace 3.0 D-4D
- Toyota Innova 3.0 (certains marchés)
2KD-FTV (2,5 L D-4D)
- Toyota Hilux 2.5 D-4D
- Toyota Fortuner 2.5 D-4D
- Toyota Hiace 2.5 Diesel
- Toyota Innova / Avanza (certains marchés)
- Toyota Avanza / Probox Diesel (Afrique/Asie)
Remarque : les moteurs 2KD ont faible puissance (sans refroidisseur intermédiaire) et haute puissance (refroidisseur intermédiaire) versions. Confirmez la version avant d'acheter.
Numéros de pièces OEM courants
Culasse 1KD-FTV
- 11101-30040
- 11101-30041
- 11101-30130
- 11101-30120
Culasse 2KD-FTV
- 11101-30020
- 11101-30021
- 11101-30100
- 11101-30101
- 11101-30110
Défauts courants traités
| Problème | Cause | Avantage du remplacement |
|---|---|---|
| Fissures de la culasse | Surchauffe / mauvais refroidissement | Nouvelle pièce moulée testée sous pression |
| Perte de compression | Pont déformé / dégâts sur les soupapes | Surface plane usinée CNC + nouvelles valves |
| Fuite ou bruit de valve | Soupapes usées ou brûlées | Nouveaux composants de train de soupapes préinstallés |
| Fuite d'injecteur | Siège d'injecteur usé | Tête réusinée avec de nouveaux sièges |
| Colmatage du système EGR | Encrassement interne par l'huile/le carbone | Nettoyer les ports EGR ou les remplacer par une nouvelle tête |
Conseils d'installation
- Assurez-vous que la surface du bloc est propre et plat avant l'installation.
- Suivre séquence et valeurs de couple (généralement 3 à 4 étapes + angle).
- Ensemble repères de calage et alignement chaîne/courroie correctement.
- Vérifiez l’alignement et l’étanchéité du port EGR.
- Saigner circuit de refroidissement soigneusement après l'assemblage.
- Après le démarrage initial, inspectez pour fuites d'huile/liquide de refroidissement et problèmes de compression.
Marchés cibles et distribution
Largement exporté vers :
- Asie du Sud-Est: Thaïlande, Indonésie, Philippines, Vietnam
- Afrique: Kenya, Nigéria, Ghana, Afrique du Sud
- Moyen-Orient: Émirats arabes unis, Irak, Jordanie, Iran
- l'Amérique latine: Pérou, Bolivie, Chili, Équateur
- Océanie: Australie, Papouasie-Nouvelle-Guinée (reconstruction Hilux / Prado)
Portions :
- Reconstructeurs de moteurs
- Ateliers de performance tout-terrain 4×4
- Ateliers d'entretien diesel
- Grossistes en pièces détachées automobiles
- Flottes de véhicules gouvernementaux et commerciaux
Mots-clés SEO
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