Culasse complète
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.0/2.2 |
Diesel
|
4 | 16 | 1 | 2000- |
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG038A | 11039VC101 11039VC10A 7701068369 | 908506 |
| MLG038B | 7701061586 7701066983 7701068369 11039DC00B | 908796 |
| MLG038C | 7701061587 7701066984 7701068368 7701058027 11039DB00B 4415050 4416047 4417559 4417968 | 908557 |
| MLG038D | 7421011214 7485120695 | 908509 |
| MLG038E | 11039LC30A 11039LC30B | 908529 |
Ce ensemble complet de culasse est conçu pour le Moteur turbo diesel Nissan ZD30 3.0L, largement utilisé dans Modèles Patrol, Caravan, Terrano, Atlas et Navara, ainsi que dans les camions légers et les applications industrielles.
Fabriquée en alliage d'aluminium à haute résistance et entièrement assemblée avec tous les composants du train de soupapes, cette tête est une solution de boulonnage direct pour les versions à aspiration naturelle et turbocompressée, y compris ZD30DD, ZD30DDT, ZD30ETi, ZD30DI et ZD30CR.
Idéal pour la reconstruction de moteurs, le remplacement de culasses fissurées ou la restauration des performances.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Code moteur | ZD30DD / ZD30DDT / ZD30ETi / ZD30DI / ZD30CR |
| Déplacement | 3,0 L (2953 cm3) |
| Cylindres | 4 cylindres en ligne |
| Train de soupapes | DOHC – 16 soupapes (4 soupapes/cylindre) |
| Type de carburant | Diesel |
| Injection de carburant | Injection directe (mécanique ou rampe commune) |
| Turbocompressé | Oui |
| Circuit de refroidissement | Refroidi par eau |
| Matériau de la culasse | Fonte d'aluminium |
| Entraînement par arbre à cames | Chaîne ou engrenage de distribution |
| Taux de compression | Environ 17,9:1 (varie selon la version) |
| Norme d'émissions | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 (CRD) |
Tous les composants sont préinstallés, testés sous pression et prêts à être installés directement sur le bloc moteur.
| Article | Fonction | Recommandation |
|---|---|---|
| Joint de culasse | Joints de chambre de combustion | Doit être remplacé |
| boulons de culasse | Boulons à couple de serrage | Doit être remplacé |
| Joint de cache-culbuteurs | Empêche les fuites d'huile | Remplacer |
| Chaîne de distribution et tendeur | Entraînement par arbre à cames | Inspecter ou remplacer |
| Joints EGR / Admission / Échappement | Étanchéité du système d'air | Remplacer |
| Joints/Rondelles d'injecteur | Système d'injection de carburant | Remplacer |
| Joint de conduite d'alimentation d'huile turbo | Si dérangé | Remplacer |
| Huile moteur et liquide de refroidissement | Fluides frais après l'installation | Requis |
Les moteurs et culasses ZD30 sont utilisés dans les modèles suivants :
Note: Confirmez le type de tête (pré-common rail ou CRD), la configuration de l'arbre à cames et le système EGR avant l'achat.
| Faute | Cause | Avantage du remplacement |
|---|---|---|
| Tête fissurée près des chambres de précombustion | Surchauffe, défauts de moulage | Moulage de qualité supérieure + testé sous pression |
| Érosion du siège de soupape | Température élevée ou mauvaise étanchéité | Nouveaux sièges de soupapes trempés installés |
| Fuite d'huile | Défaillance du joint de tige de soupape | Nouveaux joints de tige préinstallés |
| Usure ou grippage de l'arbre à cames | Manque d'huile ou mauvais usinage | Nouveaux arbres à cames et alésages testés |
| Perte de compression | Tête déformée ou mauvaise assise | Pont usiné CNC pour la planéité |
Nos culasses ZD30 sont fournies à :
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