Moteur applicable :
4D56U / 4D56HP
Marque applicable :
MITSUBISHI
Voiture applicable :
L200 / Triton / Pajero Sport
Paramètres du produit :
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2,5 CRDI |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2006 - 2020 |
Culasse complète
Culasse complète pour moteur turbo diesel Mitsubishi 4D56U 4D56HP 2,5 L – DOHC SOHC 16 V
Introduction
Culasse nue Numéro de produit.
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG062 | 1005A560 1005B453 1005B452 | 908519 |
Description du produit
Cette culasse entièrement assemblée est conçue pour le Moteurs turbo diesel Mitsubishi 4D56U et 4D56HP 2,5 L, communément trouvé dans L200, Triton, Pajero Sport, Delica et Challenger modèles sur les marchés mondiaux. Ces nouvelles variantes de la série de moteurs 4D56 utilisent injection directe à rampe commune haute pression (CRDi), EGR, et turbocompresseurs à géométrie variable (VGT) selon la version et la région.
Fabriqué à partir de alliage d'aluminium à haute résistance, cette tête est Usiné CNC et testé sous pression, livré comme une solution haut de gamme complète pour les variantes SOHC (HP) et DOHC (U).
Spécifications techniques
| Spécification | 4D56HP | 4D56U |
|---|---|---|
| Déplacement | 2,5 L (2477 cm3) | 2,5 L (2477 cm3) |
| Train de soupapes | SACT 16V | DOHC 16V |
| Turbocompressé | Oui (VGT) | Oui |
| Système de carburant | Injection directe à rampe commune (CRDi) | |
| Système EGR | Oui (conforme aux normes Euro 3-5) | |
| Refroidissement | Refroidi par eau | |
| Matériau de la tête | alliage d'aluminium | |
| Entraînement par arbre à cames | Courroie de distribution (SOHC), chaîne de distribution (DOHC) | |
| Taux de compression | ~17,0–17,5:1 | |
| Émissions | Euro 3–5 (varie selon l'année du modèle) |
L'assemblage comprend (préinstallé)
- Culasse en aluminium moulée (testée sous pression)
- Soupapes d'admission et d'échappement
- Ressorts de soupape, dispositifs de retenue, goulottes
- Joints de tige de soupape
- Arbres à cames (1 pour SOHC, 2 pour DOHC)
- Tourillons et chapeaux d'arbre à cames
- Culbuteurs et correcteurs de jeu hydrauliques
- Sièges et guides de soupapes (usinés et emboutis)
L'assemblage est 100% complet, prêt à être installé.
Nécessaire pour l'installation (non inclus)
- Joint de culasse
- Boulons de culasse (couple de serrage)
- Ensemble courroie/chaîne de distribution
- joint EGR
- Joint de cache culbuteur
- Joints de collecteur
- Rondelles en cuivre pour injecteurs
- Liquide de refroidissement et huile moteur neufs
Véhicules compatibles
4D56HP (SOHC, CRDi) :
- Mitsubishi L200 (Triton) 2.5 Di-D
- Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Di-D
- Mitsubishi Challenger 2,5 L Diesel
- Mitsubishi Delica 2.5 Turbo
- Certaines versions de Foton Tunland (licence 4D56)
4D56U (DOHC, Euro 4/5 CRDi) :
- Mitsubishi L200 (modèles ultérieurs, après 2010)
- Mitsubishi Pajero Sport Euro 5
- Mitsubishi Montero Sport
- Mitsubishi Challenger 2.5L (plus récent)
- JMC et autres véhicules commerciaux chinois sous licence
Remarque : il existe des différences dans la disposition de l'arbre à cames, la conception des culbuteurs et le routage EGR. Veuillez vérifier le code de votre moteur avant de commander.
Numéros de pièces OEM (référence)
- ME223872
- ME223874
- ME223875
- ME194192
- 1037060
- 908515
(Variantes par turbo, DOHC/SOHC et contrôle des émissions)
Problèmes courants résolus
| Problème | Cause | Solution |
|---|---|---|
| Tête fissurée à cause d'une surchauffe | Coulée mince ou colmatage EGR | Nouvelle pièce moulée à paroi épaisse, testée sous pression |
| Fuites d'huile au niveau de la tige de soupape | Joints de tige usés | Nouveaux joints et guides préinstallés |
| Rayures du tourillon d'arbre à cames | Manque de pétrole ou saleté | Nouveaux arbres à cames et ensembles de chapeaux installés |
| Faible compression | Érosion du siège de soupape | Tous les sièges réusinés et testés |
| Dommages au siège de l'injecteur | Dépôts de carbone | Poches d'injecteur usinées propres incluses |
Conseils d'installation
- Assurez-vous que la surface du bloc moteur est propre et plane.
- Utilisez un nouveau joint de culasse et serrer les boulons à tête de couple en séquence (se référer au manuel d'entretien).
- Alignez correctement la courroie de distribution ou la chaîne avec les repères de came/manivelle.
- Confirmer la compatibilité du montage EGR et turbo.
- Remplissez de liquide de refroidissement et d'huile frais, purgez l'air.
- Revérifiez le jeu des soupapes (en particulier pour les DOHC).
- Inspectez le siège de l'injecteur et le couple de serrage de la conduite de carburant après l'installation.
Marchés d'exportation et applications
Les culasses de moteur 4D56U / 4D56HP sont très demandées dans :
- Asie du Sud-Est: Philippines, Thaïlande, Vietnam, Indonésie
- Amérique du Sud: Pérou, Équateur, Chili, Bolivie
- Moyen-Orient: Irak, Jordanie, Émirats arabes unis, Iran
- Afrique: Kenya, Afrique du Sud, Nigéria, Égypte
- Europe de l'Est: Turquie, Ukraine, Russie
Préféré par :
Ateliers de mise à niveau des performances 4×4
Ateliers de reconstruction de moteurs diesel
Opérations de maintenance de la flotte
Concessionnaires et importateurs de pièces détachées
Ateliers de service tout-terrain