Moteur applicable :
D4EB / D4EA-V / D4EA / D4HA
Marque applicable :
HYUNDAI
Voiture applicable :
FE / TSUACNSTOAN / SPORTAGE
Paramètres du produit :
| Déplacement | Carburant | Cylindre | Vallée | Arbre à cames | Année |
| 2.0/2.2 |
Diesel
|
4 | 16 | 1 | 2001- |
Culasse complète
Culasse complète pour moteurs diesel Hyundai Kia D4EA D4EB 2.0L CRDi DOHC 16V
Introduction
Culasse nue Numéro de produit.
| ML N° | N° OEM | RÉF. N° |
| MLG036A | 2210027400 2210027750 2210027800 | 908773 |
| MLG036B | 2210027000 2210027902 2210027900 2200027901 |
Description du produit
Ce culasse entièrement assemblée est conçu pour les moteurs 2.0L CRDi de Hyundai et Kia : D4EA (première génération) et D4EB (génération ultérieure). Largement utilisés dans les SUV, monospaces et berlines, ces moteurs diesel sont réputés pour leur durabilité et leurs performances. Notre culasse est préinstallée avec tous les principaux composants de la distribution. installation boulonnée directe, minimisant les temps d'arrêt et la main-d'œuvre.
Fabriquée en alliage d'aluminium de haute qualité et usinée CNC selon des normes OEM précises, cette tête convient à la fois moteurs turbocompressés et équipés d'un refroidisseur intermédiaire.
Spécifications techniques
| Article | Spécification |
|---|---|
| Codes moteur | D4EA / D4EB |
| Déplacement | 2,0 L (1991–1998 cm3) |
| Train de soupapes | DOHC – 16 soupapes |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Type de carburant | Diesel (injection directe à rampe commune) |
| Turbocompressé | Oui |
| Circuit de refroidissement | Refroidi par eau |
| Entraînement par arbre à cames | Courroie ou chaîne de distribution (varie selon le modèle/l'année) |
| Niveau d'émission | Euro 3 / Euro 4 |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Matériau de l'arbre à cames | Acier allié (trempé) |
| moulage de la tête | Moulage de précision et testé sous pression |
Ce qui est inclus (pré-assemblé)
- Culasse complète en aluminium
- Soupapes d'admission et d'échappement
- Ressorts de soupape, dispositifs de retenue et verrous
- Joints de tige de soupape
- Arbres à cames (admission et échappement)
- Roulements ou chapeaux d'arbre à cames
- Poussoirs / poussoirs hydrauliques
- Culbuteurs / suiveurs (le cas échéant)
- Guides et sièges de soupapes préinstallés
Tous les composants sont assemblé par des professionnels, prêt pour une installation directe.
Accessoires requis pour l'installation (non inclus)
| Article | But | Recommandation |
|---|---|---|
| Joint de culasse | Joints de chambre de combustion | Doit être remplacé |
| boulons de culasse | Couple de serrage (boulons extensibles) | Doit être remplacé |
| Joint de couvercle de soupape | Empêche les fuites d'huile | Remplacer |
| Kit de distribution (courroie/chaîne et tendeur) | Entraînement par arbre à cames | Vérifier/remplacer |
| Joints d'admission et d'échappement | Étanchéité à l'air et aux gaz d'échappement | Remplacer |
| Bougies de préchauffage | Aide au démarrage à froid | Inspecter ou remplacer |
| Joint EGR | Requis pour les modèles EGR | Remplacer |
| Liquide de refroidissement / Huile moteur | Après l'installation | Requis |
Modèles de véhicules compatibles
D4EA (CRDi de première génération) utilisé dans :
- Hyundai Santa Fe (2001-2006)
- Hyundai Elantra CRDi (2002-2005)
- Hyundai Tucson 2.0 CRDi (2004–2009)
- Kia Sportage 2.0 CRDi (2005–2009)
D4EB (version améliorée avec refroidisseur intermédiaire) utilisé dans :
- Hyundai Santa Fe CM (2006–2010)
- Hyundai Sonate NF Diesel (2005-2010)
- Kia Carens / Rondo 2.0 CRDi
- Kia Magentis / Optima Diesel
Remarque : certaines variantes régionales peuvent utiliser les versions D4EA-W ou D4EB-V – faites toujours correspondre le code moteur et le fabricant d'origine.
Défauts courants résolus par remplacement
| Problème | Cause | Notre solution |
|---|---|---|
| Fissures entre les soupapes ou les passages de liquide de refroidissement | Surchauffe | Le moulage testé sous pression empêche les défaillances |
| Vanne brûlante / fuite | Sièges de soupape ou joints usés | Nouvelles soupapes, guides et joints installés |
| Bruit de tic-tac ou de cognement | Arbre à cames ou poussoirs usés | Comprend de nouveaux arbres à cames et poussoirs |
| Blow-by ou perte de compression | Sièges usés ou pont déformé | Surface de pont plate usinée CNC |
| Huile dans le liquide de refroidissement | Tête fissurée | Canaux d'huile et de liquide de refroidissement testés pour l'étanchéité |
Notes d'installation
- Assurez-vous que la surface du bloc est propre et plane ; vérifiez qu'il n'y a pas de déformation.
- Utilisez le modèle de couple OEM et les spécifications de couple d'angle pour les boulons de tête.
- Alignez correctement les arbres à cames avant de monter les composants de distribution.
- Amorcez le système d'huile avant le premier démarrage du moteur.
- Remplacez les composants de distribution et les filtres s'ils sont usés.
- Purgez le système de refroidissement pour éviter les poches d’air.
- Effectuer des tests de compression et de pression d'huile après l'installation.
Répartition du marché mondial
Largement utilisé et exporté vers :
- Europe : Pologne, Roumanie, Italie
- Moyen-Orient : Turquie, Émirats arabes unis, Iran
- Asie : Philippines, Thaïlande, Vietnam
- Afrique : Kenya, Égypte, Afrique du Sud
- Amérique du Sud : Pérou, Chili, Colombie
Populaire parmi :
- Ateliers diesel
- Grossistes en pièces détachées
- Reconstructeurs de moteurs
- Centres d'entretien de taxis et de flottes
- Spécialistes du marché secondaire Hyundai / Kia