Culata Nissan Z24 1104120G13 1104122G00 D21

Producto N.º

Información del producto Culata

Los números de piezas de fábrica para el cabezal Z24 SOHC 2.4L incluyen  11041‑13F00, 11041‑22G00, 11041‑20G13 para la culata estándar de 4 chispas (una bujía/cilindro) y 11041‑20G18 Para la versión NAPS‑Z de doble chispa (dos bujías por cilindro). Estos números aparecen en los catálogos de piezas de Nissan y en los listados de piezas de recambio. Para mayor claridad, a continuación se resumen los números de pieza OEM más comunes (las referencias de las fuentes aparecen en los subtítulos):

Material y construcción

La culata del Z24 es una aleación de aluminio fundido Forjado. Al igual que otras culatas de la serie Z de Nissan, incorpora insertos de asiento de válvula de hierro/acero para resistir el desgaste. Los proveedores de repuestos indican que las culatas Z24 utilizan "anillos de acero insertados en los asientos de escape (3 ángulos)", lo que implica que los puertos de escape están endurecidos con asientos de aleación de níquel. En resumen, la culata de serie es una cabezal de aluminio fundido con asientos de válvulas endurecidos y prensados.

Configuración del tren de válvulas

El cabezal Z24 es SOHC, 8 válvulas (2 de admisión, 2 de escape por cilindro). Todos los motores de la serie Z comparten este diseño de árbol de levas en cabeza y 8 válvulas. Las versiones US NAPS-Z (anticontaminación) del Z24 tienen bujías dobles por cilindro (8 bujías en total). La holgura de válvulas (medida en frío/caliente, según las especificaciones) es... 0,012 pulgadas Tanto en la admisión como en el escape. (En la práctica, el ajuste se realiza con el motor caliente, según el manual del taller).

Aplicaciones de vehículos (modelos y años)

La culata Z24 se utilizó en camiones, SUV y motores industriales Nissan/Datsun de mediados de la década de 1980. Sus principales aplicaciones incluyen:

Tabla: Modelos Nissan seleccionados que utilizan el cabezal del motor Z24 2.4L.

Puntos de fallo y problemas comunes

• Juntas de culata quemadas: Las culatas Z24 son conocidas por fallas en las juntas de culata. Muchos propietarios reportan fugas de juntas entre los cilindros (a menudo #2–3) tras sobrecalentamiento o alto kilometraje.
• Sobrecalentamiento/deformación: La tensión térmica puede deformar o agrietar la tapa del cabezal. Los informes del foro indican que incluso un sobrecalentamiento grave puede deformar el cabezal Z24 y provocar fugas. (Sin embargo, algunos expertos argumentan que el verdadero problema es la pérdida de fuerza de sujeción en las roscas de los pernos).
• Desgaste de la guía de válvulas: El sobrecalentamiento o el funcionamiento con mezcla pobre pueden causar un desgaste anormal del vástago/guía de la válvula en culatas Z24 de alto consumo. Una holgura excesiva en la guía provocará humo y pérdida de compresión.
• Fugas en la junta del colector de admisión: Especialmente en motores con muchas horas de uso, las juntas del colector de admisión (y de escape) son propensas a sufrir fugas de aceite o refrigerante. Esto suele detectarse al realizar el mantenimiento de la culata o durante la reconstrucción del motor.
• Defectos de fundición del bloque/cabeza: Algunas fuentes sugieren que los primeros motores Z24 presentaban una metalurgia deficiente del bloque o tapas de culata delgadas, lo que agravaba las fallas de las juntas. En la práctica, siempre inspeccione la culata y el bloque para detectar grietas o deformaciones al realizar el mantenimiento de la culata.

Recomendaciones de mantenimiento

• Apriete el perno de culata: El procedimiento de servicio de Nissan exige reapretar periódicamente los tornillos de culata (por ejemplo, en cada puesta a punto importante). En otras palabras, después del montaje inicial, los tornillos deben aflojarse y reapretarse según las instrucciones para mantener la fuerza de sujeción. Esto evita el aflojamiento gradual y el fallo de la junta.
• Junta de culata y tornillos nuevos: Siempre instale una junta de culata de acero multicapa (MLS) nueva y tornillos de culata nuevos (si son de un solo par) al desmontar la culata. Limpie y aplane la culata y las plataformas del bloque antes del montaje.
• Juego de válvulas: Revise/ajuste el juego de válvulas a intervalos regulares. Nissan especifica 0,30 mm (0,012 pulg.) para admisión y 0,30 mm (0,012 pulg.) para escape (con el motor caliente). Un juego adecuado prolonga la vida útil del tren de válvulas.
• Cuidado del sistema de refrigeración: Mantenga el sistema de refrigeración en óptimas condiciones: utilice la mezcla correcta de termostato y refrigerante. Evite especialmente refrigerantes de tipo GM "Dexcool" u otros refrigerantes OAT; los usuarios informan que estas formulaciones pueden corroer las juntas de culata de estos motores. Se recomienda un refrigerante de etilenglicol de calidad (azul/verde tradicional).
• Consejos de instalación: Lubrique todas las roscas de los tornillos de culata, las culatas y las arandelas con aceite de motor limpio antes de apretar. También bloquee el tensor de la cadena de distribución al desmontar o instalar la culata para evitar que se salga. Asegúrese de que todos los conductos de refrigerante y aceite estén limpios. Vuelva a instalar la culata en el cilindro #1 de punto muerto superior para facilitar el montaje de la sincronización.

Especificaciones de torque e instalación

La secuencia y los valores de torque adecuados son fundamentales. Los procedimientos de Nissan (y de los remanufacturadores) suelen utilizar un patrón de varias etapas. Por ejemplo, una secuencia documentada es:

• Paso 1: Apriete los 10 pernos de la cabeza a 29 N·m (≈21 pies‑lb).
• Paso 2: Apriete todos los tornillos a 78 N·m (≈58 pies‑lb).
• Paso 3: Afloje completamente todos los pernos (liberando la tensión de sujeción).
• Paso 4: Vuelva a apretar todos los tornillos. 29 N·m de nuevo.
• Paso 5: Par final, gire todos los pernos un par adicional 90° (un cuarto de vuelta).

Esto produce una sujeción final equivalente a aproximadamente 80-90 ft-lb por perno. Se debe seguir el orden exacto de los pernos (normalmente de centro a exterior en un patrón entrecruzado de 10 pernos). En todos los casos, utilice una llave dinamométrica calibrada y siga las instrucciones del fabricante o del remanufacturador. Todos los valores de par de apriete anteriores están respaldados por la documentación del remanufacturador de la industria.

Opciones de cabezales de repuesto y de posventa

Además de las piezas OEM/Nissan, existen varios cabezales de posventa y servicios de reacondicionamiento:

• Cabezales OEM remanufacturados: Proveedores como Powertrain Products ofrecen culatas Z24 completamente remanufacturadas, fabricadas según las especificaciones de fábrica (modelo para motores Z24 de 11/82 a 4/93). Suelen ser piezas fundidas nuevas, reacondicionadas con válvulas y resortes nuevos.
• Nuevas cabezas de recambio: Los proveedores (por ejemplo, EnginePartStore) venden culatas Z24 nuevas. Se trata de piezas fundidas que, según se afirma, son más resistentes que las originales (costillas reforzadas, asientos más gruesos y recubrimientos de aleación de níquel). Estas culatas vienen sin válvulas y se anuncian con una durabilidad igual o superior a la del fabricante original.
• Cabezales de rendimiento: ProMaxx Performance ofrece una atornillable Culata Z24 de alto flujo mecanizada a partir de la fundición original. Conserva el montaje original, pero está optimizada para un mejor flujo de aire. (No existe una culata Z24 DOHC de fábrica; las culatas KA24DE de 16 válvulas se pueden adaptar, pero requieren colectores y distribución personalizados).
• Piezas de salvamento o OEM: Las culatas usadas de Nissan Z24 procedentes de desguaces también son reacondicionadas por talleres mecánicos. La reconstrucción de una culata de fábrica (renovación de la superficie, nuevas guías/asientos, cambio de válvulas) es común.
• Sujetadores: Se pueden sustituir los pernos de serie por kits de espárragos de culata de alta resistencia (ARP u OEM). Algunos fabricantes utilizan espárragos de culata KA24E, que se ajustan con mínimas modificaciones, para mejorar la fiabilidad de la abrazadera.

Nota: Al instalar una culata de repuesto o reacondicionada, siga los mismos procedimientos de instalación y par de apriete. Utilice válvulas, resortes y sellos compatibles según las especificaciones. Verifique la compatibilidad de las juntas (versiones de 4 tapones vs. de 8 tapones) y la alineación de los puertos antes del montaje.