Motor aplicable:
G4EH / G4EK
Marca aplicable:
HYUNDAI/KIA
Vehículo aplicable:
Acento / Atos / Sephia / Orgullo
Parámetros del producto:
| Desplazamiento | Combustible | Cilindro | Valle | Árbol de levas | Año |
| 1.3 |
Gasolina
|
4 | 12 | 1 | 1994 - 2003 |
Culata
Culata para motores Hyundai Kia G4EH y G4EK 1.3L SOHC
Introducción
Producto N.º
| ML NÚMERO. | N.º de OEM | NÚMERO DE REF. |
| MLG088A | 22100-22620 22100-22600 22100-22021 22100-22021 | |
| MLG088B | ||
| MLG088C |
Información del producto Culata
Gasoline | Inline-4 | 12-Valve | SOHC
1. Descripción general del producto
El G4EH y G4EK engines are part of Hyundai’s early Alpha engine family, con 1.3L inline-4 SOHCgasoline configurations. These engines were widely used in compact Hyundai and Kia models during the 1990s and early 2000s. The cylinder heads are 12-valve, single overhead camshaft (SOHC) designs built for reliability and fuel efficiency.
2. Especificaciones técnicas
| Especificación | Detalles |
|---|---|
| Códigos de motor | G4EH, G4EK |
| Desplazamiento | 1.3L (1341 cc) |
| Tren de válvulas | SOHC, 12 válvulas (3 por cilindro) |
| Material de la culata | Aleación de aluminio fundido |
| Material del bloque del motor | Hierro fundido |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de enfriamiento | refrigerado por agua |
| Tipo de sincronización | Accionado por correa |
| Relación de compresión | ~9.3:1 |
3. Aplicaciones de vehículos compatibles
| Hacer | Modelos | Rango de años |
|---|---|---|
| Hyundai | Accent X3 (LC), Excel | 1994–2000 |
| Hyundai | Atos (Select markets) | 1997–2003 |
| Kia | Sephia (early 1.3L) | 1995–1999 |
| Kia | Pride (some variants) | 1995–2000 |
Note: G4EK was more common in early Hyundai Excel and Accent models, while G4EH was an updated version with slight emissions tuning.
4. OEM Part Numbers (Examples)
- 22100-22010
- 22100-22020
- 22100-22030
- 22100-22050
OEM numbers may vary slightly based on market and emissions region.
5. Características del producto
- Hecho de high-quality cast aluminum alloy
- Disponible como cabeza descubierta, semi-completo, o completamente ensamblado with camshaft and valves
- Fully probado a presión for cracks and leaks
- Precision machined for OE fitment and performance
6. Problemas comunes de la culata
| Problema común | Causa | Solución recomendada |
|---|---|---|
| Warping or cracking | Calentamiento excesivo | Resurfacing or head replacement |
| Desgaste del asiento de la válvula | Alto kilometraje | Valve seat recut or replacement |
| Oil leaks from cam seals | Aging gaskets | Replace seals and cam cover gasket |
| Ruido de válvulas | Hydraulic lifter or wear issues | Inspect cam and rocker arms |
7. Installation Tips
- Always replace with a nueva junta de culata y pernos de par de fluencia
- Check and adjust holgura de válvulas (if mechanical tappets used)
- Confirmar timing alignment during reassembly
- Flush cooling system to prevent future overheating