Culata
LS1 / LS6 / LM7 / L59 / LQ4 / LQ9 / LS2 / LS3 / LS7 / L76 / L92 / L99
| Desplazamiento | Combustible | Cilindro | Valle | Árbol de levas | Año |
| 4,8 L/5,3 L/5,7 L/6,0 L/6,2 L |
Gasolina
|
4 | 8 | 1 |
| ML NÚMERO. | N.º de OEM | NÚMERO DE REF. |
| MLG081A | ||
| MLG081B | ||
| MLG081C | ||
| MLG081D | ||
| MLG081E | ||
| MLG081F |
El Motor V8 de la serie LS de General Motors es una familia de modernos V8 de bloque pequeño Se utiliza en una amplia gama de Vehículos Chevrolet, GMC, Cadillac y Pontiac de 1997 al presenteEstos motores son conocidos por su Diseño compacto, alta relación potencia-peso y arquitectura de culata modular.
Los motores LS utilizan o bien catedral-puerto (Gen III) o puerto rectangular/ovalado (Gen IV) culatas de cilindros de aluminio, con algunas culatas de hierro tempranas utilizadas en aplicaciones de camiones.
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Material de la culata | Aluminio (la mayoría) / Hierro fundido (modelos de camiones) |
| Tren de válvulas | OHV (válvulas en cabeza), varilla de empuje |
| Configuración de válvulas | 16 válvulas (2 válvulas por cilindro) |
| Tamaño de la cámara de combustión | ~61 cc (Gen III) / 70–72 cc (Gen IV, puerto rectangular) |
| Forma del puerto de admisión | Catedral o Rectangular (depende de la familia del motor) |
| Forma del puerto de escape | Puerto D u Óvalo |
| Relación del balancín | 1.7:1 (estándar) |
| Sistema de combustible | EFI / Inyección multipuerto |
| Código del motor | Desplazamiento | Vehículos comunes |
|---|---|---|
| LS1 | V8 de 5,7 litros | Camaro, Corvette C5, Firebird (1997-2004) |
| LS6 | 5.7L HO V8 | Corbeta Z06, CTS-V |
| LM7 / L59 | V8 de 5,3 litros | Silverado, Tahoe, Suburban |
| LQ4 / LQ9 | V8 de 6.0L | Silverado HD, Escalade, Express |
| LS2 | V8 de 6.0L | Corvette C6, GTO, Trailblazer SS |
| LS3 | V8 de 6,2 litros | Camaro SS, Corvette C6 (posteriormente) |
| LS7 | V8 de 7.0L | Corvette Z06 (culata de alto rendimiento) |
| L76 / L92 / L99 | 6,0–6,2 L | Camionetas, sedanes de alto rendimiento |
Nota: Algunas cabezas de camiones (por ejemplo, las piezas fundidas 799, 862, 706) son intercambiables entre motores, pero la cámara de combustión y el volumen del puerto varían.
| Fundición # | Solicitud | Notas |
|---|---|---|
| 241 / 853 | LS1 (puerto de la catedral) | primeras cabezas de aluminio |
| 243 / 799 | LS6, LS2, 5.3 HO | Los mejores cabezales de puerto de catedral de flujo |
| 706 / 862 | 4,8L / 5,3L (camión) | Cámara pequeña, de hierro fundido o aluminio. |
| 317 | Camión LQ4/LQ9 de 6.0L | Cámara grande, baja compresión. |
| 823 | LS3, L92, L99 | Puerto rectangular, alto flujo Gen IV |
| 5364 | LS7 | Cabezal de alto rendimiento con puerto CNC |
| Tipo | Detalles |
|---|---|
| Cabeza descubierta | Solo fundición de cabeza (sin válvulas) |
| Cabeza ensamblada | Incluye válvulas, resortes y retenedores. |
| Jefe de Rendimiento | Resortes/elevadores de válvulas mejorados y con puerto CNC |
Todos los cabezales están probados a presión, mecanizados por CNC y listos para uso de alto rendimiento o OEM.
| Asunto | Causa | Solución |
|---|---|---|
| cabeza rota | Sobrecalentamiento o detonación | Reemplazar con fundición nueva |
| Desgaste de la guía de válvulas | Alto kilometraje o bajo nivel de aceite | Escariar o reemplazar las guías |
| Tick/ruido del elevador | Elevador colapsado o varilla de empuje atascada | Reemplazar elevadores / verificar precarga |
| Cabeza deformada | Sobrecalentamiento severo | Revestir o reemplazar |
| Resorte de válvula roto | Abuso o fatiga por altas RPM | Reemplazar con resortes mejorados |
África/Asia:Mercados de intercambio, configuraciones de carreras, actualizaciones de posventa
América del norte:EE. UU., Canadá: rendimiento y reconstrucción de camiones
SudamericaBrasil, Argentina: GM S10/Trailblazer con cambio de motor V8
Europa: Modelos de exportación Corvette, Holden HSV
Australia:Commodore/HSV usando LS1, LS2, LS3
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