Motor aplicable:
NOSOTROS / QUÉ
Marca aplicable:
MAZDA / FORD
Vehículo aplicable:
B2500 YM / BT 50 / RANGER
Parámetros del producto:
| Desplazamiento | Combustible | Cilindro | Valle | Árbol de levas | Año |
| 2.5 / 3.0 |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2006- |
Culata
Culata turbo Mazda WE WLAT, motor diésel de 2,5 l, B2500 YM BT50 RANGER
Introducción
Producto N.º
| ML NÚMERO. | N.º de OEM | NÚMERO DE REF. |
| MLG044 | WE0110100K WE0110100J 4986980 | 908749 |
Información del producto Culata
El Mazda WE y Qué es Los motores son parte de la Familia de motores diésel WLDiseñado para vehículos diésel turboalimentados de 2,5 L. Estos motores utilizan un culata de 8 válvulas con árbol de levas en cabeza simple (SOHC), fabricado en aleación de aluminio duradero para una mejor refrigeración y resistencia al calor.
El NOSOTROS y Qué es Las culatas de cilindros se encuentran normalmente en Mazda B2500, Ford Ranger, BT-50y varios vehículos comerciales. Estos cabezales están reforzados para soportar alta presión de combustión de turboalimentación y operación de servicio pesado.
Especificaciones técnicas
| Atributo | Detalles |
|---|---|
| Modelos de motor | NOSOTROS, WLAT (WL-Turbo con intercooler) |
| Desplazamiento | 2,5 L (2499 cc) |
| Disposición del cilindro | Cuatro en línea |
| Tren de válvulas | SOHC – 8 válvulas (2 por cilindro) |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Aspiración | Turboalimentado (intercooler en WLAT) |
| Enfriamiento | refrigerado por agua |
| Material de la culata | Aleación de aluminio fundido |
| Accionamiento del árbol de levas | Correa de distribución |
| Relación de compresión | Aprox. 21,7:1 |
Números de piezas OEM (ejemplos)
| Motor | Números OEM |
|---|---|
| NOSOTROS | WE01-10-100, WE01-10-100A, WE01-10-100B |
| Qué es | WL01-10-100, WL-T 10-100, WLAT-10-100, WL31-10-100A |
Los cabezales WE a menudo se consideran variantes de servicio pesado de los cabezales WL, con fundición reforzada para resistir el estrés térmico.
Compatibilidad del vehículo
| Marca | Modelo | Mercado |
|---|---|---|
| Mazda | B2500, Bravo | Asia, África, Oriente Medio |
| Mazda | Bongo Friendee, procede Marvie | Mercado interno de Japón |
| Vado | Ranger 2.5L Turbo Diésel | Mercados de exportación mundiales |
| Vado | Everest (primeros modelos diésel) | Asia Pacífico |
| JMC / Foton (con licencia) | Camiones ligeros, furgonetas | China, Sudeste Asiático |
Instrucciones de instalación
- Comprobación de superficie:
Repare la superficie si la deformación supera los 0,05 mm. Pruebe la presión antes de la instalación. - Tipo de junta:
Utilice uno nuevo junta de acero multicapa (MLS) Adecuado para cabezales turbodiésel. - Procedimiento de torsión (aproximado):
- Paso 1: Apriete todos los tornillos a 30 Nm
- Paso 2: Añadir un giro de 90°
- Paso 3: Añade otro giro de 90°
Usar nuevos pernos TTY y seguir la secuencia correcta.
- Reemplazo de componentes:
Reemplace la bomba de agua, la correa de distribución y los tensores. Limpie los conductos de aceite y refrigerante. Revise la holgura de las válvulas después de la instalación.
Puntos de falla comunes
| Síntoma | Causa |
|---|---|
| Humo blanco / sobrecalentamiento | Culata agrietada alrededor de los puertos de escape o cámara de precombustión |
| Baja compresión | Desgaste del asiento de la válvula o superficie deformada |
| Aceite en el refrigerante | Fuga interna por grieta en la cabeza |
| Mala respuesta del turbo | Puerto de escape agrietado o fuga de contrapresión |
Variantes de producto disponibles
| Producto | Descripción |
|---|---|
| Cabeza descubierta | Solo fundición, sin componentes |
| Cabeza semicompleta | Incluye válvulas, resortes y sellos. |
| Cabeza completa | Completamente ensamblado con árbol de levas, elevadores, tapones de precámara (puertos tapados o abiertos según el modelo) |
Regiones de exportación populares
- AsiaFilipinas, Tailandia, Malasia, Pakistán
- África: Nigeria, Kenia, Egipto, Sudáfrica
- Oriente MedioIrak, Emiratos Árabes Unidos, Yemen
- Sudamerica:Bolivia, Chile, Perú
- Europa Oriental:Rusia, Georgia, Ucrania
WL / WL‑T / WLAT • 2.5 L SOHC Turbo
| Códigos de motor VIN típicos | Vehículos de producción básica | Mercados clave/años del modelo |
|---|---|---|
| WL, WL‑T | Mazda MPV (fuera de EE. UU.) 1995–1999 | UE/Asia |
| WL-T | Camionetas Mazda Serie B (B2500/Recompensa) | 1995–2006 mundial |
| WL-T | Mazda Bongo Friendee / Ford Fredaminivans | 1995–2005 Japón |
| WL / WLT | Ford Ranger (Educación Física/Práctica/Fiesta) & Ford Courier | 1998–2006 ASEAN/África/Oceanía |
WE / WE‑AT • Variantes de 2,5 L (evolución DOHC de WL) y 3,0 L
- Mazda BT‑50 (UN, 1.ª generación) — comparte motores diésel Duratorq/MZR‑CD de 2,5 y 3,0 L con el Ranger
- Ford Ranger PJ/PK — Turbodiésel DOHC de 2,5 L y WE‑AT de 3,0 L (2006‑2011, muchos mercados de ASEAN/AUS)
(Las cabezas WE se instalan directamente en los bloques WL, pero utilizan puertos más grandes, camisas de refrigerante revisadas y un patrón de tapa de leva).