Culata
| Desplazamiento | Combustible | Cilindro | Valle | Árbol de levas | Año |
| 1.6 |
Gasolina
|
4 | 16 | 2 | 2006 - 2016 |
| ML NÚMERO. | N.º de OEM | NÚMERO DE REF. |
| MLG094 | 967836981A 0200HX 0200GJ 11127577371 | 910570 |
1.6L Turbo/NA | DOHC | 16 válvulas | VVT | Motor Príncipe BMW-PSA
El EP6 La familia de motores es de 1.6L motor de gasolina de cuatro cilindros en línea co-desarrollado por PSA Peugeot Citroën y BMW, ampliamente conocido como el Motor PrinceIncluye ambos aspiración natural (EP6) y turboalimentado (EP6DT / EP6DTS / EP6CDT / EP6CDTX) variantes. La culata presenta DOHC, sincronización variable de válvulas (VVT), construcción de aleación de aluminio, y se utiliza en una amplia gama de Peugeot, Citroën, Mini y BMW vehículos.
| Especificación | Detalles |
|---|---|
| Códigos de motor | EP6, EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX |
| Desplazamiento | 1,6 l (1598 cc) |
| Tren de válvulas | DOHC, 16 válvulas, VVT en admisión y escape |
| Sistema de combustible | Inyección directa (en modelos turbo) |
| Material de la culata | Aleación de aluminio |
| Norma de emisiones | Euro 4 / Euro 5 / Euro 6 |
| Turboalimentación | Sí (EP6DT y superiores) |
| Aspiración | Aspiración natural (EP6) o turboalimentado |
| Enfriamiento | Refrigeración líquida |
| Hacer | Modelos | Rango de años |
|---|---|---|
| Peugeot | 207, 208, 308, 3008, 5008, RCZ, 508 | 2006–2016 |
| Citroën | C3, C4, DS3, DS4, DS5 | 2006–2016 |
| Mini | Cooper S, Clubman, Countryman (R55–R61) | 2007–2016 |
| BMW | 116i, 118i, 120i (motor N13, solo UE) | 2011–2016 |
| Opel | Algunos modelos con 1.6 Turbo (licenciado) | — |
Nota: Los motores posteriores se indican EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT, etc., con pequeñas revisiones de diseño.
| Número de OEM | Descripción |
|---|---|
| 0200Q5 | Culata – motor EP6 básico |
| 0200N4 / 0200R2 | Para variantes EP6DT/turboalimentadas |
| 0200Z7 | Para EP6CDT (Euro 5) |
| 9675378680 | Pieza de montaje completa de PSA |
| 11127588417 | BMW N13 (compatible con EP6CDT) |
| Asunto | Causas comunes | Soluciones |
|---|---|---|
| Fallo de tensión de la cadena de distribución | Mala lubricación o estiramiento | Reemplazo de cadena + polea VVT |
| Recesión del asiento de la válvula | Depósitos de calor y carbono | Vuelva a colocar o reemplace las válvulas |
| Grietas entre válvulas | Calentamiento excesivo | Reemplazar la cabeza |
| Lodos de aceite y barniz | Cambios de aceite poco frecuentes | Limpieza interna + revisión del sistema PCV |
| Falta de aceite del turbo (EP6DT) | Mal mantenimiento | Inspeccionar los conductos de aceite |
| Región | Detalles |
|---|---|
| Europa | Mercado principal: Francia, Alemania, Reino Unido, Polonia, República Checa, España |
| Europa Oriental | Alta demanda en Rumanía, Bulgaria, Serbia y Ucrania (reparación de vehículos usados) |
| Oriente Medio | Emiratos Árabes Unidos, Irak, Líbano (reparación posventa de Peugeot/Citroën) |
| Sudamerica | Brasil, Argentina, Chile (versiones gasolina Mini/Peugeot) |
| Sudeste Asiático | Malasia, Tailandia, Vietnam (importaciones de Mini Cooper/Peugeot) |
| África del Norte | Marruecos, Argelia, Egipto (modelos Euro 3-4 comunes) |
| Sudáfrica | EP6 utilizado en Mini, Peugeot, Citroën, BMW (alta demanda de remanufactura) |
Estas regiones suelen importar vehículos compactos franceses y alemanes usados, lo que generó una fuerte demanda de culatas de la serie EP6 para reconstrucción, remanufactura y reemplazo de equipos originales (OE) de motores.
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