Motor aplicable:
4JJ1 / 4JJ1-TC / 4JJ1-TCS / 4JK1 / 4JJ1 NUEVO
Marca aplicable:
Isuzu
Vehículo aplicable:
D-MAX
Parámetros del producto:
| Desplazamiento | Combustible | Cilindro | Valle | Árbol de levas | Año |
| 2.5/3.0 |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2004- |
Culata
Culata para motor diésel turbo ISUZU 4JJ1 TCS 3.0L 4JK1 2.5L 908350 8973559708 D-MAX 3.0
Introducción
Producto N.º
| ML NÚMERO. | N.º de OEM | NÚMERO DE REF. |
| MLG054A | 8973559708 8973559709 8982230192 8981756061 | 908350 |
| MLG054B | 8982230191 |
Información del producto Culata
1. Descripción general del producto
El ISUZU 4JJ1 Es un vehículo robusto y de bajo consumo de combustible. Motor turbodiésel de 4 cilindros en línea de 3,0 L Se utiliza ampliamente en vehículos comerciales ligeros y camionetas. Cuenta con una Culata de aluminio DOHC de 16 válvulas y riel común de alta presión (CRDI) inyección de combustible, lo que lo hace ideal tanto para entregas urbanas como para uso todoterreno.
Debido a la alta compresión y temperatura de funcionamiento del motor, una Cabezal de aluminio de alta calidad, probado a presión Es crucial tanto en las reparaciones como en las reconstrucciones.
2. Especificaciones técnicas
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Código del motor | 4JJ1 |
| Desplazamiento | 3,0 l (2999 cc) |
| Tren de válvulas | DOHC – 16 válvulas |
| Material de la culata | Aleación de aluminio |
| Sistema de combustible | Inyección directa de riel común (CRDi) |
| Aspiración | Turboalimentado (intercooler) |
| Transmisión de sincronización | Engranajes de distribución / Cadena |
| Tipo de enfriamiento | refrigerado por agua |
| Relación de compresión | 17,5:1 – 18,0:1 (varía) |
| Norma de emisiones | Euro 3 – Euro 5 / DPD/DOC en algunos mercados |
3. Números de piezas de la culata del cilindro OEM
| Número de OEM | Notas |
|---|---|
| 8973005691 | Primeros modelos 4JJ1, accesorios mecánicos |
| 8980116303 | Común para D-MAX y N-Series |
| 8980116302 / 8980116301 | Piezas fundidas actualizadas con durabilidad mejorada |
| 8-98011630-0 | También aparece en los camiones ELF de NPR/NKR |
| 897300-5690 | También puede adaptarse a algunas aplicaciones 4JH1 compatibles entre sí |
⚠ Algunas piezas fundidas difieren según la profundidad del asiento del inyector, la forma del puerto de admisión y el paso de EGR: verifique mediante el VIN o el código de fundición.
4. Vehículos compatibles
| Modelo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Isuzu D-MAX 3.0 TD | 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX | 2004–2020+ |
| Isuzu MU-X 3.0 TD | 4JJ1-TCX | 2013–Presente |
| Isuzu NPR / NQR / NKR | 4JJ1 | 2005–Presente |
| Chevrolet Colorado / Trailblazer (algunos mercados) | 4JJ1-TC | 2012–2018 |
| Embarque/Transporte JMC (construcción con licencia) | 4JJ1 | variantes chinas |
| Camión Qingling / QL 1070 / QL 1100 | 4JJ1 | Plataformas de camiones nacionales chinas |
5. Opciones de producto
| Tipo de producto | Incluye |
|---|---|
| Culata desnuda | Solo casting |
| Semi-ensamblado | Válvulas, guías, retenedores |
| Cabezal completamente ensamblado | Árboles de levas, balancines, tren de válvulas completo preinstalado |
Fundición de aluminio de alta calidad
Probado a presión y mecanizado por CNC
Holgura del muñón de leva previamente verificada
Compatible con tapa de balancín e inyectores OE
6. Notas de instalación
- Usar Junta de culata nueva (acero multicapa) y pernos de cabeza (tipo TTY)
- Aplicar secuencia de torsión correcta (siga las especificaciones de ISUZU: normalmente 39 Nm + 90° + 90°)
- Reemplazar o dar servicio arandelas de cobre del inyector – El escape de carbón puede dañar la culata nueva
- Asegurar Conductos de aceite y sistema de refrigeración están limpios y enrojecidos
- Siempre purga de aire del sistema de enfriamiento a fondo
- Cebe el sistema de combustible después de la instalación; no lo arranque en seco
7. Fallos comunes de la culata y consejos de reparación
| Modo de fallo | Síntoma | Causa | Solución sugerida |
|---|---|---|---|
| Cabeza agrietada (zona de precombustión) | Pérdida de refrigerante, humo blanco, sobrecalentamiento. | Altas temperaturas de funcionamiento, tensión de fundición. | Actualice a una fundición reforzada; reemplace siempre el radiador si se produce sobrecalentamiento |
| Refrigerante en aceite / Aceite en refrigerante | Aceite lechoso, lodo del radiador | Grieta interna en la culata o fuga del enfriador de EGR | Pruebe la presión del cabezal y del enfriador de EGR; reemplace la junta MLS |
| Cabeza deformada/Junta quemada | Ralentí deficiente, presión del refrigerante, fallo de encendido | Sobrecalentamiento prolongado o mantenimiento deficiente | Revestir la cabeza (tolerancia de planitud ≤ 0,05 mm) y utilizar pernos nuevos |
| Daño en el asiento del inyector | Fallo de encendido, base del inyector negra | Sello de cobre defectuoso o erosión del asiento | Reacondicione el asiento del inyector; siempre ajuste el torque correctamente con arandelas nuevas |
| Desgaste de válvulas/rayaduras de levas | Ruido, bajo rendimiento | Baja calidad del aceite o intervalo | Reemplace la leva, inspeccione los elevadores; asegúrese de que la lubricación sea adecuada antes del arranque |
8. Mercados de exportación clave
- Sudeste Asiático:Filipinas, Tailandia, Indonesia
- ÁfricaKenia, Nigeria, Ghana, Sudáfrica
- América Latina:Bolivia, Ecuador, Perú
- Oceanía:Australia, Nueva Zelanda
- Oriente MedioIrak, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita
- China (Exportación)Camiones ISUZU Qingling y variantes JMC 4JJ1
Culata para motor diésel turbo ISUZU 4JK1 de 2,5 l
DOHC de 16 válvulas | Inyección directa Common Rail (CRDi) | Turboalimentado | Aleación de aluminio
1. Descripción general del producto
El ISUZU 4JK1-TC es un Motor turbodiésel de 4 cilindros en línea de 2,5 L Se utiliza ampliamente en vehículos comerciales ligeros y camionetas. Cuenta con una Culata de aluminio DOHC de 16 válvulas, inyección directa de riel comúny turbocompresor con intercooler. El 4JK1 es reconocido en los mercados globales por su ahorro de combustible, par motor y durabilidad.
La culata desempeña un papel vital en el soporte inyección de alta presión y Turbocompresor VGT, haciendo culatas de cilindros de aluminio con especificaciones originales Esencial para la longevidad del motor.
2. Especificaciones técnicas
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Código del motor | 4JK1-TC |
| Desplazamiento | 2,5 l (2499 cc) |
| Tipo de culata | DOHC – 16 válvulas |
| Material de la cabeza | Aleación de aluminio |
| Aspiración | Turboalimentado (intercooler) |
| Sistema de combustible | Common Rail (Bosch o Denso) |
| Momento | Cadena de distribución |
| Enfriamiento | refrigerado por agua |
| Relación de compresión | ~18.0:1 |
| Emisiones | Euro 3 – Euro 5 (varía según la región) |
3. Números de piezas de la culata del cilindro OEM
| Número de pieza OEM | Solicitud |
|---|---|
| 8973296732 | Fundición común para D-MAX y MU-X 2.5 |
| 8980181060 | Versión actualizada con puertos de refrigerante revisados |
| 8-97329673-0 | También se utiliza en los mercados de Asia y Oriente Medio. |
| 8980796870 | Versión más nueva compatible con Euro 4+ |
⚠ Verifique siempre la disposición del puerto EGR, la profundidad del asiento del inyector y la configuración de la galería de refrigerante antes de solicitar un reemplazo.
4. Vehículos compatibles
| Modelo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Isuzu D-MAX 2.5L | 4JK1-TC | 2006–2020 |
| Isuzu MU-X 2.5L (regiones seleccionadas) | 4JK1-TC | 2013–2017 |
| Camioneta Isuzu TFR/TF | 4JK1 | Varios acabados de exportación |
| Chevrolet Colorado / Trailblazer 2.5 | 4JK1 | Algunas variantes de ASEAN/LATAM |
| Marcas compartidas Qingling/Isuzu de China | 4JK1 | CKD o producción nacional |
5. Opciones de producto
| Tipo | Incluye |
|---|---|
| Culata desnuda | Sin partes internas – fundición cruda |
| Cabeza semicompleta | Válvulas, asientos, guías, resortes |
| Cabezal completamente ensamblado | Con árboles de levas, tren de válvulas, probado a presión. |
✔ Aleación de aluminio de grado OEM
✔ Cojinetes de leva y cubierta mecanizados por CNC
✔ Precámara y asiento del inyector alineados según las especificaciones OE
✔ Adecuado para variantes VGT mecánicas y electrónicas
6. Notas de instalación
- Utilice nuevo Junta de culata MLS y pernos de culata con par de fluencia
- Aplicar correctamente secuencia de torsión y ángulo (normalmente 29 Nm + 90° + 90°)
- Verificar estado del asiento del inyector de combustible – utilice juntas de cobre nuevas
- Limpiar todo galerías de aceite y refrigerante antes de la instalación
- Controlar Tensión de la cadena de distribución y alineación del árbol de levas
- Cebe completamente el sistema de aceite y combustible antes del primer arranque
7. Problemas comunes de la culata y consejos de reparación
| Modo de fallo | Síntoma | Causa | Reparar |
|---|---|---|---|
| Culata agrietada | Humo blanco, pérdida de refrigerante | Sobrecalentamiento o defecto de fundición | Reemplazar con una pieza fundida mejorada y probada a presión |
| Aceite en el refrigerante | Líquido lechoso para radiador | Grieta interna o junta defectuosa | Pruebe la presión del cabezal y del sistema; utilice una junta nueva |
| Paso de gases del inyector | Fallo de encendido, color negro alrededor del inyector | Sello de cobre defectuoso o asiento desgastado | Rectifique el asiento, reemplace los sellos y ajuste el torque correctamente. |
| Desgaste/ruido del árbol de levas | Tictac o traqueteo | Falta de aceite o aceite sucio | Reemplazar el árbol de levas o el conjunto de culata |
| Cabeza deformada | Sobrecalentamiento, baja compresión | Pérdida de refrigerante o enfriamiento deficiente | Aplanar la máquina (≤0,05 mm), probar y volver a instalar con pernos nuevos |
8. Mercados de exportación clave
- Asia:Tailandia, Filipinas, Malasia, Pakistán, China
- África: Nigeria, Kenia, Ghana, Egipto
- Oriente MedioIrak, Jordania, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita
- América Latina:Ecuador, Bolivia, Colombia
- Oceanía: Papúa Nueva Guinea, Fiyi
- Otros:Rusia, Bangladesh, Sri Lanka