Motor aplicable:
1KD-FTV / 2KD-FTV
Marca aplicable:
TOYOTA
Vehículo aplicable:
HI LUX / LAND CRUISER / VIGO
Parámetros del producto:
| Desplazamiento | Combustible | Cilindro | Valle | Árbol de levas | Año |
| 2.5TDI / 3.0TDI |
Diesel
|
4 | 16 | 2 | 2000- |
Culata
Culata 1KD-FTV Culata de motor diésel 2KD‑FTV Hilux Fortuner Toyota Hiace 1110130030 1110130040
Introducción
Producto N.º
| ML NÚMERO. | N.º de OEM | NÚMERO DE REF. |
| MLG047 | 1110130030 1110130031 1110130032 1110130050 1110130080 | 908783 |
| MLG048 | 1110130040 1110130041 1110130042 1110130060 1110130070 1110130071 111010C050 | 908784 |
Información del producto Culata
1 | Descripción general del producto
| Motor | 1KD‑FTV | 2KD‑FTV |
|---|---|---|
| Desplazamiento | 2982 cc (3,0 L) | 2 494 cc (2,5 L) |
| Inducción | Turbo VNT, intercooler | Turbo (fijo o VNT, según el mercado) |
| Tren de válvulas | DOHC 16 válvulas, transmisión por cadena | DOHC 16 válvulas, transmisión por correa |
| Sistema de combustible | Common Rail de alta presión (D-4D) | Common Rail de alta presión (D-4D) |
| Material de la cabeza | Aleación de aluminio fundido | Aleación de aluminio fundido |
| Emisiones | Eurocopa 3 – Eurocopa 5 | Eurocopa 2 – Eurocopa 5 |
Se suministran cabezales desnudo, semicompleto o totalmente ensamblado (con válvulas, resortes, árboles de levas y taqués). Todas las unidades se mecanizan con CNC, se someten a pruebas de presión y se embalan para exportación.
2 | Guía de números de pieza OEM
| Motor | Número de pieza OEM principal (familias de piezas fundidas) |
|---|---|
| 1KD‑FTV | 11101‑30030, 11101‑30050, 11101‑0L060, 11101‑30080 |
| 2KD‑FTV | 11101‑30040, 11101‑30041, 11101‑30042, 11101‑30060, 11101‑30070/71, 11101‑0L050 |
(La forma de fundición y el puerto EGR varían según el mercado; confirme con el código VIN/motor antes de realizar el pedido).
3 | Matriz de aplicación del vehículo
| Motor | Modelos básicos (años de producción global) |
|---|---|
| 1KD‑FTV 3.0 L | Toyota Hilux (KUN26/36, 2005‑2015) – camioneta y Vigo Revo Toyota Fortuner 3.0 D‑4D (2005‑2016) Toyota Land Cruiser Prado 120/150 (TRJ/KDJ120, 150, 2002-2015) Toyota Hiace / Regius Ace 3.0 D‑4D (2004‑2019) Toyota 4Runner Versiones de exportación 3.0 D‑4D |
| 2KD‑FTV 2,5 L | Toyota Hilux 2,5 D‑4D (KUN25/35, 2004‑2015) Toyota Innovación 2.5 Diésel (TGN40, 2005-2015) Toyota Fortuner 2,5 D‑4D (mercados seleccionados de la ASEAN) Toyota Hiace / Quantum 2,5 D‑4D (TRH/KDH200, 2004‑2019) Toyota Dyna 150 / ToyoAce 2.5 D‑4D (2001‑2011) |
4 | Aspectos destacados de la instalación
| Paso | Puntos clave |
|---|---|
| Preparación | Verificar planitud de cubierta ≤ 0,05 mm; realizar prueba de presión en caliente de camisas de agua. |
| Juntas y pernos | Utilice siempre un nueva junta de culata MLS y nuevos pernos de cabeza TTY. |
| Secuencia de par (típ.) | 39 N·m → 90° → 90° (patrón cruzado, centro hacia afuera). |
| Elementos de tiempo | 1KD utiliza una cadena de larga duración, pero inspeccione las guías; la correa y el tensor 2KD deben renovarse. |
| EGR / Emparejamiento de puerto | Asegúrese de que la galería EGR esté correcta (las culatas EURO 4/5 tienen pasajes adicionales). |
| Comprobaciones posteriores al inicio | Purgar el sistema de enfriamiento; verificar la presión del riel y el funcionamiento del actuador VNT para evitar un impulso excesivo. |
5 | Modos de fallo típicos
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| Pérdida de refrigerante/sobrecalentamiento | Grieta entre el asiento del escape y la camisa del refrigerante o culata deformada |
| Arranque en frío difícil y humo blanco | Cuenco de precombustión agrietado o baja compresión |
| Aceite en refrigerante | Grieta interna o fuga de la junta |
| Caída de potencia y traqueteo | Recesión del asiento de la válvula, desgaste del muñón de leva o atascamiento del VNT |
6 | Puntos calientes de exportación
- Sudeste Asiático – Tailandia, Filipinas, Indonesia
- África – Kenia, Nigeria, Sudáfrica
- Oriente Medio – Emiratos Árabes Unidos, Irak, Arabia Saudita
- Sudamerica – Chile, Perú, Bolivia
- Oceanía – Australia, Papúa Nueva Guinea
7 | Fallas comunes de la culata y notas de reparación
(Aplicable a motores 1KD-FTV / 2KD-FTV 2.5L y 3.0L D-4D)
| Modo de fallo | Síntomas | Causas | Reparación/Prevención |
|---|---|---|---|
| Culata agrietada | – Pérdida de refrigerante |
- Humo de escape blanco
- Sobrecalentamiento del motor
- Sistema de refrigeración presurizado después del arranque en frío: sobrecalentamiento debido a un radiador obstruido o un nivel bajo de refrigerante
- Sobrealimentación excesiva del turbo
- Fundición delgada o degradada en cabezales OEM antiguos: reemplace el cabezal con una fundición reforzada (por ejemplo, 11101-30050 / 0L060)
- Actualice a piezas de fundición de posventa de alta calidad
- Reemplace siempre el radiador y el termostato durante el trabajo del cabezal.
Recesión del asiento de la válvula – Ruido de tictac - Pérdida de compresión
- Fallo de encendido bajo carga: material de válvula de mala calidad en los primeros modelos
- Operación prolongada a alta temperatura
- Combustible de baja lubricidad: repare el asiento e instale nuevos asientos de válvula endurecidos
- Utilice combustible diésel de mejor calidad
- Compruebe periódicamente las holguras de las válvulas
Aceite en el refrigerante / Lodo en el radiador – Lodo parecido a la mayonesa - Contaminación del enfriador de aceite
- Fuga interna – Grieta entre la culata y el bloque
- Junta defectuosa
- Enfriador de EGR defectuoso (en motores equipados con EGR): pruebe la presión tanto del cabezal como del enfriador de aceite
- Reemplace la junta y verifique la planitud de la plataforma del bloque.
- Limpie completamente el sistema de refrigerante
Cabeza deformada/reventón de junta – Fuga de refrigerante externa - Fuga de compresión al refrigerante
- Sobrecalentamiento bajo carga – Tornillos de culata demasiado apretados
- Funcionamiento con poco refrigerante
- Junta de culata de mala calidad – Planitud de la culata de la máquina (tolerancia: ≤ 0,05 mm)
- Reemplace los pernos (los pernos TTY no deben reutilizarse)
- Utilice el método de torsión y ángulo correctos
Desgaste del muñón del árbol de levas / Rotura de levas – Fuerte tictac o golpes - Sin arranque
- Sincronización desigual de válvulas – Presión de aceite deficiente
- Falta de cambios de aceite
- Ralentí prolongado con lubricación deficiente: reemplace la culata o rellene los muñones de leva (si se pueden reparar)
- Limpie completamente el sistema de aceite
- Utilice siempre el grado de aceite correcto 5W-30/15W-40
Consejos adicionales
- Modelos 1KD tempranos (anteriores a 2007) son conocidos por problemas de agrietamiento de la cabeza debido a piezas fundidas delgadas; versiones OEM mejoradas como 11101-0L060 o cabezales reforzados del mercado de accesorios son muy recomendables.
- Utilice siempre nuevos pernos de cabeza TTY y Juntas MLS Clasificado para compresión turbodiésel.
- Motores equipados con EGR (especialmente Euro 4+) tienen más probabilidades de sobrecalentarse debido a la acumulación de carbón: la limpieza regular de la admisión ayuda a prevenir daños en la cabeza.
- Después de la reparación, realice Prueba de refrigerante de CO2 y retención de presión del sistema Antes de reiniciar el motor.