Introducción
Producto N.º
| ML NÚMERO. | N.º de OEM | NÚMERO DE REF. |
| MLG107A | ERR5027 | 908761 |
| MLG107B | | 908765 |
| MLG107C | LDF500180 | 908759 |
Información del producto Culata
1. Culata del Land Rover 300Tdi
2.5L | 4 cilindros en línea | Turbodiésel | OHV | 8 válvulas
Presupuesto:
| Característica | Descripción |
|---|
| Código del motor | 300Tdi (Tipo: 16L, 23L, 24L, etc.) |
| Desplazamiento | 2,5 l (2495 cc) |
| Tren de válvulas | OHV – 2 válvulas por cilindro |
| Material de la culata | Aluminio fundido |
| Material del bloque | Hierro fundido |
| Turboalimentación | Sí (Garrett T25 o GT20) |
| Sistema de combustible | Inyección directa (bomba Bosch VE) |
| Enfriamiento | refrigerado por agua |
Vehículos compatibles:
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (1994–1998)
- Land Rover Discovery 1 (1994–1998)
Problemas comunes:
- Cracking alrededor cámaras de precombustión
- Pandeo por sobrecalentamiento
- Fallo de la junta de culata
Referencia OEM:
- Cabeza (desnuda): LDF500180, LDF500180L
- Cabezal (ensamblado): Disponible con válvulas, cámaras de precombustión
Consejos de instalación:
- Realice siempre una prueba de presión de los cabezales usados
- Reemplace los pernos de la cabeza y use patrón de torsión correcto
- Comprobar el sellado del inyector (arandelas de cobre)
2. Culata Ford Power Stroke (7,3 l)
7.3L | V8 | Turbodiésel | OHV | 16 válvulas (2V)
Presupuesto:
| Característica | Descripción |
|---|
| Familia de motores | Internacional/Navistar T444E |
| Nombre de la aplicación | Ford Power Stroke 7.3L |
| Desplazamiento | 7,3 l (444 pulgadas cúbicas) |
| Tren de válvulas | OHV – 2 válvulas por cilindro (16 en total) |
| Material de la culata | Hierro fundido |
| Turboalimentación | Sí (Wastegated o VGT en modelos recientes) |
| Sistema de combustible | HEUI (Inyección unitaria electrónica hidráulica) |
Vehículos compatibles:
- Ford F-250 / F-350 / Serie E (1994-2003)
- Ford Excursion 7.3L
- Camiones internacionales con motor T444E
Problemas comunes:
- agrietamiento de la copa del inyector
- Picaduras en el asiento de la válvula (especialmente en unidades de alto kilometraje)
- Deformación por sobrecalentamiento
OEM / mercado de accesorios:
- Cabeza (desnuda o completa) disponible en Navistar, Mahle, Clearwater, etc.
- Las copas de inyector y los kits de válvulas se venden por separado
Notas:
- Usar Espárragos de culata ARP para compilaciones de rendimiento
- Verifique siempre la fundición de la culata para detectar grietas entre las válvulas y las copas.
3. Motor de 21L (Ford 2.1 Diésel / de origen Renault)
2.1L | 4 cilindros en línea | Inyección indirecta diésel | OHV | 8 válvulas
Presupuesto:
| Característica | Descripción |
|---|
| Código del motor | 21L / J8S |
| Desplazamiento | 2,1 L (2068 cc) |
| Tren de válvulas | OHV – 8 válvulas |
| Material de la culata | Hierro fundido o aluminio (varía) |
| Sistema de combustible | Inyección mecánica indirecta |
| ¿Turboalimentado? | Algunas variantes fueron (J8S Turbo) |
Vehículos compatibles:
- Ford Granada / Scorpio 2.1D
- Renault 18 / 21 / 25 / Tráfico
- Volvo 340/360 (modelos diésel seleccionados)
Problemas comunes:
- agrietamiento de la culata entre cámaras de precombustión
- Un sistema de precalentamiento débil provoca desgaste por arranque en frío
- Desgaste de la guía de válvulas en largas distancias
Números de piezas OEM:
- Varía según el año del modelo y la versión turbo.
- Casting común: J8S sello cerca de los puertos de inyección
