المحرك المطبق:
F1AE
العلامة التجارية المطبقة:
سيتروين / فيات / ايفيكو / بيجو / نيسان
السيارة المطبقة:
دوكاتو / يومي / موفانو / ماستر / NV400
معلمات المنتج:
| النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
| 2.4 / 2.8 | ديزل | 4 | 16 | 2 | 2015 - |
رأس الأسطوانة
رأس أسطوانة محرك فيات إيفيكو F1AE 2.3 908545 دوكاتو ديلي
مقدمة
رقم المنتج
| رقم المِل | رقم OEM | رقم المرجع |
| MLG109A | 71752505 71771718 504049268 | 908545 |
| MLG109B | 71796192 504378073 504378075 5801485124 | 908345 |
| MLG109C | 5802227765 71796909 | 908245 |
معلومات المنتج رأس الأسطوانة
2.3 لتر | 4-سلندر | تيربو ديزل | دوهك | 16- صمام | يورو 4 / يورو 5 / يورو 6
1. نظرة عامة على المحرك
ال محرك F1AE هو محرك ديزل 2.3 لتر ذو 4 أسطوانات تم تصنيعه بواسطة FPT (تقنيات توليد القوة من فيات) وتستخدم على نطاق واسع في فيات، إيفيكو، أوبل/فوكسهول، نيسان، ورينو المركبات التجارية الخفيفة (LCVs). تتميز هندسة DOHC ذات 16 صمامًا, حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة، ويتوافق مع يورو 4 و5 و6 معايير الانبعاثات اعتمادًا على المتغير.
| رمز المحرك | F1AE0481، F1AE3481، F1AE3481D، F1AE3481E، F1AE3481F، إلخ. |
| نوع الوقود | ديزل |
| التكوين | محرك رباعي الأسطوانات، DOHC |
| مستويات الانبعاثات | يورو 4 / يورو 5 / يورو 6 |
2. المواصفات الفنية لرأس الأسطوانة
| ميزة | مواصفة |
|---|---|
| نوع المحرك | F1AE |
| النزوح | 2.3 لتر (2287 سم مكعب) |
| صمامات | DOHC – 16 صمامًا (4 صمامات/أسطوانة) |
| مادة رأس الأسطوانة | سبائك الألومنيوم |
| مادة الكتلة | الحديد الزهر |
| نظام الوقود | حقن مباشر للسكك الحديدية المشتركة (بوش) |
| الشحن التوربيني | نعم (هندسة متغيرة توربو أو ثابتة) |
| نظام التبريد | تبريد سائل |
| آلية التوقيت | سلسلة أو حزام (يعتمد على النوع) |
3. تطبيقات المركبات المتوافقة
| الماركة / الصنع | النموذج(ات) | سنين |
|---|---|---|
| فيات | دوكاتو 2.3 JTD / مولتي جيت | 2006–حتى الآن |
| ايفيكو | 2.3 HPI / HPT يوميًا | 2006–حتى الآن |
| أوبل / فوكسهول | موفانو بي 2.3 سي دي تي آي | 2010–2021 |
| رينو | ماستر 3 2.3 ديسيبل | 2010–2021 |
| نيسان | NV400 / Interstar 2.3 dCi | 2011–2022 |
ملاحظة: يعتمد توافق رأس الأسطوانة على مستوى انبعاثات اليورو، وتكوين التوربو، وتصميم منفذ السحب. يُرجى التحقق دائمًا من رقم تعريف المركبة (VIN) أو ختم المحرك.
4. أرقام قطع رأس الأسطوانة الأصلية (أمثلة)
| وصف | رقم(أرقام) قطعة OEM |
|---|---|
| رأس الأسطوانة العاري | 504385486, 5801754019, 5801754020, 504376267 |
| مجموعة الرأس الكاملة | 504385487, 5801754021, 504385486 |
| مجموعة حشوة الرأس | 5801395917, 504385684 |
5. ميزات رأس الأسطوانة
- مُصنّع بدقة رأس من سبائك الألومنيوم
- مدمج أكمام حاقن الوقود, منافذ شمعة التوهج, ممرات سائل التبريد
- متوافق مع إعادة تدوير غاز العادم, مرشح جسيمات الديزل، و SCR (AdBlue) أنظمة الانبعاثات
- تصميم DOHC ذو 16 صمامًا لتحسين تدفق الهواء والتحكم في الانبعاثات
- مصممة لتحمل ضغط عالي وحمل حراري
6. مشاكل رأس الأسطوانة الشائعة
| مشكلة | سبب | حل |
|---|---|---|
| تشققات بين منافذ الحاقن | ارتفاع درجة الحرارة أو فشل سائل التبريد | استبدال أو لحام مع اختبار الضغط |
| التشويه | حشوة رأس الأسطوانة المنفوخة / ارتفاع درجة الحرارة | إعادة السطح أو الاستبدال |
| تآكل مقعد الصمام | جودة الوقود رديئة أو عدد الأميال العالية | إعادة قطع أو استبدال مقاعد الصمامات |
| تلف خيط شمعة التوهج | إزالة غير سليمة | استخدم مجموعة إصلاح الخيط أو استبدله |
| تسرب ختم الحاقن | غسالات النحاس الفاشلة | استبدال وإعادة تثبيت |
7. ملاحظات التثبيت
- يستخدم مسامير رأس جديدة (عزم الدوران إلى الخضوع)، اتبع مواصفات عزم الدوران في 3 مراحل
- استبدل دائما حشية الرأس مع متغير MLS المناسب
- تنظيف وفحص ممرات الزيت وقنوات سائل التبريد وفتحات الحاقن
- التحقق من محاذاة سلسلة التوقيت/الحزام قبل إعادة التجميع
- إعادة التعلم رموز الحاقن (QR) إذا تم التحكم بها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية