المحرك المطبق:
4G63-8V / 4G64-8V
العلامة التجارية المطبقة:
ميتسوبيشي / هيونداي
السيارة المطبقة:
L200 / L300 / لانسر / باجيرو / جالانت
معلمات المنتج:
| النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
| 2.0 / 2.4 |
الغازولين
|
4 | 8 | 1 |
رأس الأسطوانة
رأس أسطوانة محرك ميتسوبيشي 4G63 4G64 لسيارة باجيرو جالانت MD099086 MD099389 2210032680 L200 L300
مقدمة
رقم المنتج
| رقم المِل | رقم OEM | رقم المرجع |
| MLG065 | MD099086 MD188956 | |
| MLG066 | MD099389 2210032680 |
معلومات المنتج رأس الأسطوانة
1. نظرة عامة على المنتج
ال ميتسوبيشي 4G63 و 4G64 هي جزء من القوة عائلة محركات سيريوس، يستخدم على نطاق واسع في كل من سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة. متغيرات SOHC ذات 8 صمامات تعتبر أبسط وأكثر قوة مقارنة بنظيراتها ذات DOHC ذات 16 صمامًا، وهي مثالية للأسواق التي تقدر الصيانة السهلة وعزم الدوران العالي عند عدد دورات منخفض في الدقيقة.
هؤلاء رؤوس الأسطوانات مصنوعة من سبائك الألومنيوم، مع كتل من الحديد الزهر، مقترنة عادة بـ حزام التوقيت, أذرع هزازة ميكانيكية، و حقن الوقود متعدد النقاط (MPI) أو المكربنات حسب التطبيق.
2. المواصفات الفنية
| غرض | 4G63-8V | 4G64-8V |
|---|---|---|
| النزوح | 2.0 لتر (1997 سم مكعب) | 2.4 لتر (2351 سم مكعب) |
| صمامات | عمود كامات علوي واحد، 8 صمامات | عمود كامات علوي واحد، 8 صمامات |
| مادة رأس الأسطوانة | سبائك الألومنيوم | سبائك الألومنيوم |
| نوع الوقود | الغازولين | الغازولين |
| توقيت | حزام التوقيت | حزام التوقيت |
| تبريد | مبردة بالماء | مبردة بالماء |
| نسبة الضغط | ~9.0:1 (يختلف) | ~9.0:1 (يختلف) |
| الطموح | سحب طبيعي / توربو (إصدارات مختارة) | شفط طبيعي |
3. أرقام قطع رأس الأسطوانة الأصلية
| رقم القطعة | طلب |
|---|---|
| MD040517 | 4G63 8V SOHC مبكر |
| MD303750 | رأس 4G63 SOHC مع عمود هزاز |
| MD346500 | 4G64 8V SOHC (ديليكا، L300) |
| MD334593 / MD351016 | القوالب الشائعة المستخدمة في كلا المحركين (تختلف حسب السوق) |
4. المركبات المتوافقة
تطبيقات صمام 4G63 8:
- ميتسوبيشي لانسر (إصدارات مختارة)
- ميتسوبيشي جالانت (الموديلات المبكرة)
- هيونداي النترا (محركات مرخصة)
- بروتون ويرا / ساجا (منصة ميتسوبيشي)
- ميتسوبيشي L300 / ديليكا
- ميتسوبيشي باجيرو (أسواق مختارة)
تطبيقات صمام 4G64 8:
- ميتسوبيشي L300 / ديليكا
- ميتسوبيشي باجيرو 2.4 لتر (إصدار SOHC)
- ميتسوبيشي سبيس جير
- ميتسوبيشي تريتون / سترادا (الإصدارات المبكرة)
- شيري / دونغفنغ / جريت وول (باستخدام محركات استنساخ 4G64)
5. خيارات المنتج
| يكتب | وصف |
|---|---|
| رأس الأسطوانة العاري | الصب فقط، لا يوجد سلسلة صمامات |
| رأس شبه كامل | يشمل الصمامات والأدلة والينابيع |
| مجموعة الرأس الكاملة | يتضمن عمود الكامات وأذرع الروك، مجمعة بالكامل |
سبائك الألومنيوم عالية القوة
أسطح مانعة للتسرب مصنوعة بدقة
متوافق مع مكونات توقيت OEM
قابلة للتكوين مع أو بدون منفذ EGR
مناسب للتكوينات المكربنة أو MPI
6. ملاحظات التثبيت
- استبدل دائما حشية الرأس و استخدم مسامير أو مسامير جديدة
- تنظيف ممرات الزيت وسائل التبريد جيدًا
- يُعدِّل رمش الصمام (عادةً 0.15 مم سحب / 0.25 مم عادم بارد)
- مسامير رأس أسطوانة عزم الدوران وفقًا لتسلسل ومواصفات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (على سبيل المثال، 88 نيوتن متر في خطوتين)
- تحقق من خلوص عمود الكامات والذراع قبل بدء التشغيل
- بالنسبة لنماذج LPG/CNG، ضع في اعتبارك مقاعد العادم المقواة
7. مشاكل رأس الأسطوانة الشائعة ونصائح الإصلاح
| مشكلة | سبب | الأعراض | حل |
|---|---|---|---|
| رأس متصدع | ارتفاع درجة الحرارة أو سائل التبريد الرديء | دخان أبيض، فقدان سائل التبريد | استبدال الرأس وفحص الحشية والكتلة |
| انحسار الصمام | التآكل طويل الأمد أو غاز البترول المسال | خلل في الإشعال، ضغط ضعيف | وظيفة الصمام أو استبدال المقعد |
| أذرع هزازة مهترئة | انخفاض ضغط الزيت أو الحمأة | صوت تكتكة | استبدال مجموعة عمود الروك |
| سطح مشوه | ارتفاع درجة الحرارة | فشل الحشية، سائل التبريد في الزيت | تجديد سطح الرأس أو استبداله |
| الزيت في سائل التبريد | شق في الرأس أو فشل في الحشية | سائل التبريد الحليبي، ارتفاع درجة الحرارة | اختبار الضغط + حشية أو رأس جديد |
8. أسواق التصدير والخدمات
- آسيا: الفلبين، باكستان، إندونيسيا، فيتنام، ماليزيا
- الشرق الأوسط:إيران، العراق، سوريا، الأردن
- أفريقيا: نيجيريا، كينيا، مصر، جنوب أفريقيا
- أمريكا اللاتينية:الإكوادور، بيرو، بوليفيا
- روسيا / رابطة الدول المستقلة:منصتي L300 و Pajero
- أستراليا:دعم Classic Triton / L300