المحرك المطبق:
ف2
العلامة التجارية المطبقة:
مازدا / فورد / كيا
السيارة المطبقة:
ب2200 / 626
معلمات المنتج:
| النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
| 2.2 |
الغازولين
|
4 | 12 | 1 | 1983 - 1995 |
رأس الأسطوانة
رأس الأسطوانة لمحرك مازدا F2 سعة 2.2 لتر SOHC FEJK10100B B2200 626
مقدمة
رقم المنتج
| رقم المِل | رقم OEM | رقم المرجع |
| MLG073 | FEJK-10-100B |
معلومات المنتج رأس الأسطوانة
محرك رباعي الأسطوانات | ١٢ صمامًا | عمود كامات علوي مفرد | مكربن / حقن إلكتروني | بنزين
1. نظرة عامة على المنتج
ال مازدا F2 المحرك هو محرك بنزين 2.2 لتر رباعي الأسطوانات، جزء من مازدا عائلة محركات F، تم إنتاجه من من ثمانينيات القرن العشرين إلى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يتميز بـ كتلة من الحديد الزهر و رأس أسطوانة من الألومنيوم، تشغيل عمود كامات علوي مزدوج 12 صمامًاالتكوين (3 صمامات لكل أسطوانة: 2 سحب، 1 عادم).
تشتهر محركات F2 بـ الموثوقية وعزم الدوران، وتم استخدامها في سيارات السيدان والشاحنات الصغيرة والشاحنات الخفيفة من مازدا في جميع الأسواق العالمية.
2. المواصفات الفنية
| غرض | التفاصيل |
|---|---|
| رمز المحرك | ف2 |
| النزوح | 2.2 لتر (2184 سم مكعب) |
| إعدادات | محرك رباعي الأسطوانات |
| صمامات | SOHC، 12 صمامًا (3 صمامات/أسطوانة) |
| مادة رأس الأسطوانة | سبائك الألومنيوم |
| مادة الكتلة | الحديد الزهر |
| نوع الوقود | الغازولين |
| تعريفي | سحب طبيعي / توربو (متغير F2T) |
| نظام التبريد | مبردة بالماء |
| نظام التوقيت | حزام التوقيت |
| نسبة الضغط | ~8.6:1 (غير متوفر)، ~7.8:1 (توربو – F2T) |
3. أرقام قطع رأس الأسطوانة الأصلية
| رقم القطعة | ملحوظات |
|---|---|
| F201-10-100 / F201-10-200 | قوالب رأس أسطوانة Mazda F2 الأصلية |
| F202-10-100 / F202-10-200 | بدائل ما بعد البيع الشائعة |
| R201-10-100 | أرقام أجزاء الرأس المُعاد تصنيعها |
متوافق مع كل من الإصدارات المكربنة وEFI
متوفر في أشكال عارية، وشبه مجمعة، ومجمعة بالكامل
4. المركبات المتوافقة
| ماركة | نموذج | نطاق السنة |
|---|---|---|
| مازدا | B2200 (بيك اب) | 1987–1993 |
| مازدا | 626 (سلسلة GC/GD) | 1983–1992 |
| مازدا | كابيلا / كرونوس | 1987–1992 |
| فورد | رينجر 2.2 (آسيا / أمريكا الجنوبية) | 1987–1995 |
| كيا | بونغو / سيريس (محرك مرخص) | التسعينيات من القرن العشرين إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين |
ملحوظة: ف2ت استخدم الطراز المزود بشاحن توربيني رأسًا معدّلًا مع إرجاع تغذية الزيت.
5. خيارات المنتج
| يكتب | وصف |
|---|---|
| رأس الأسطوانة العاري | الصب فقط (لا يوجد داخليات) |
| شبه مكتمل | يشمل الصمامات والينابيع والمثبتات |
| مجموعة الرأس الكاملة | مجمعة بالكامل مع عمود الكامات والصمامات وأذرع الروك |
مقاعد صمامات مصنعة بدقة
تم اختباره بحثًا عن الشقوق والالتواءات
يناسب مشعبات السحب/العادم الأصلية وتروس عمود الكامات
6. نصائح التثبيت
- استخدم دائما حشية رأس جديدة و مسامير الرأس
- إعادة تشكيل الرأس إذا كان ملتويا أكثر من ذلك تسامح OEM (<0.1 مم)
- يفحص خلوص رمش الصمام (التعديل اليدوي)
- مسامير عزم الدوران في مكانها الصحيح التسلسل والمراحل
- يضمن ممرات سائل التبريد و معارض الزيت نظيفة
- بالنسبة لمحركات F2T التوربينية، قم بالفحص تغذية الزيت إلى التوربو
7. مشاكل رأس الأسطوانة الشائعة وحلول الإصلاح
| مشكلة | سبب | يصلح |
|---|---|---|
| رأس مشوه | ارتفاع درجة الحرارة | تجديد سطح الرأس أو استبداله |
| فشل الحشية | عزم الدوران غير المناسب / العمر | استبدالها بحشية MLS عالية الجودة |
| تراجع مقعد الصمام | ارتداء طويل الأمد | عمل الصمامات / استبدال المقاعد |
| تآكل عمود الكامات | انخفاض ضغط الزيت | استبدال عمود الكامات وفحص المحامل |
| الشقوق (نادرة) | حرارة شديدة | اختبار الضغط واللحام أو استبدال الرأس |
8. أسواق التصدير وما بعد البيع
روسيا/رابطة الدول المستقلة:سيارات سيدان وبيك اب مازدا مستعملة
جنوب شرق آسيا:الفلبين، تايلاند، إندونيسيا، فيتنام
الشرق الأوسط:العراق، سوريا، الإمارات العربية المتحدة
أفريقيا: نيجيريا، كينيا، جنوب أفريقيا
أمريكا اللاتينية: بيرو، الإكوادور، بوليفيا
أستراليا:ترميم سيارات البيك اب والسيدان الكلاسيكية