المحرك المطبق:
العلامة التجارية المطبقة:
السيارة المطبقة:
معلمات المنتج:
النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
2.4 |
الغازولين
|
4 | 8 | 1 | 1981 - 1995 |
رأس الأسطوانة
النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
2.4 |
الغازولين
|
4 | 8 | 1 | 1981 - 1995 |
رقم المِل | رقم OEM | رقم المرجع |
MLG055 | 11101-35060 11101-35050 11101-35080 |
ال تويوتا 22R (مكربن) و 22RE (EFI) هي جزء من الرمز سلسلة R محركات البنزين. هذه محركات 2.4 لتر SOHC رباعية الأسطوانات تم تصميمها لتكون متينة وبسيطة وسهلة الصيانة، وهي معروفة في الأسواق العالمية لاستخدامها في شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي والمركبات الخدمية.
ال رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم، يضم 8 صمامات مع أذرع هزازة ميكانيكية و عمود الكامات مدفوع بسلسلة توقيتغالبًا ما يتم إعادة بنائها أو استبدالها بسبب ارتفاع درجة الحرارة أو الانحناء أو تآكل سلسلة الصمامات.
غرض | قيمة |
---|---|
رموز المحرك | 22R (مكربن)، 22RE (EFI)، 22RTE (شاحن توربيني) |
النزوح | 2.4 لتر (2366 سم مكعب) |
صمامات | عمود كامات علوي واحد، 8 صمامات |
مادة رأس الأسطوانة | سبائك الألومنيوم |
نظام الوقود | المكربن (22R) / EFI (22RE) |
محرك التوقيت | سلسلة التوقيت |
نسبة الضغط | 9.0:1 (يختلف حسب السوق/السنة) |
تبريد | مبردة بالماء |
مادة الكتلة | الحديد الزهر |
رقم الشركة المصنعة للمعدات الأصلية | وصف |
---|---|
11101-35030 | 22R صب الرأس المبكر |
11101-35040 | رأس قياسي 22RE |
11101-35050 | 22RE مع منفذ EGR (كاليفورنيا/الولايات المتحدة الأمريكية) |
11101-35090 | إصدار EFI و Turbo (22RTE) من الطراز الأحدث |
⚠ قد تختلف رؤوس الأسطوانات قليلاً في منافذ الانبعاثات, توافق إعادة تدوير غاز العادم، و خيوط استشعار مثقوبة مسبقًا اعتمادًا على السوق (الولايات المتحدة مقابل بقية العالم).
نموذج | محرك | سنين |
---|---|---|
تويوتا هيلوكس (بيك اب) | 22R / 22RE | 1981–1995 |
تويوتا 4 رانر | 22RE / 22RTE | 1984–1995 |
تويوتا سيليكا | 22R / 22RE | 1981–1985 |
تويوتا كورونا | 22R (في بعض الأسواق) | ثمانينيات القرن العشرين |
تويوتا هايس / لايت آيس (ROW) | 22R | اختيار التشطيبات |
إصدارات مختلفة للطرق الوعرة/التحويلية | 22RE | مقايضات السوق العالمية |
يكتب | محتويات |
---|---|
رأس عاري | الصب فقط |
رأس شبه كامل | الصمامات، الينابيع، المثبتات، الأختام |
رأس مُجمّع بالكامل | مكتمل مع عمود الكامات، وعمود ذراع الروك، ومجموعة الصمامات المثبتة مسبقًا |
صب الألومنيوم المعالج حرارياً
مقاعد صمامات مقواة للوقود الخالي من الرصاص
سترات سائل التبريد التي تم اختبارها بالضغط
يشمل أو يستثني منافذ EGR حسب الطلب
مشكلة | أعراض | سبب | الإصلاح المقترح |
---|---|---|---|
رأس متصدع | فقدان سائل التبريد، خلل في الإشعال | ارتفاع درجة الحرارة أو إجهاد الصب القديم | استبدالها بصب محدث أو معزز |
السطح المشوه | فشل حشية رأس الأسطوانة، دخان أبيض | ارتفاع درجة الحرارة المتكرر | إعادة السطح (التسطيح < 0.05 مم) واستخدام حشية MLS عالية الجودة |
ملابس كام/روكر | صوت نقرة، وضع الخمول ضعيف | جودة الزيت رديئة أو زيت متسخ | استبدال عمود الكامات و/أو عمود الروك |
سائل التبريد في الزيت | زيت حليبي، ارتفاع درجة الحرارة | شق في الرأس أو حشية منفوخة | اختبار الضغط واستبدال الرأس/الحشية |
انحسار الصمام | فقدان الطاقة، خلل في الإشعال | ارتداء طويل الأمد | إعادة طحن مقعد الصمام أو استبداله |
ترك رسالة!
ترك رسالة!