المحرك المطبق:
1KD-FTV / 2KD-FTV
العلامة التجارية المطبقة:
تويوتا
السيارة المطبقة:
هاي لوكس / لاند كروزر / فيجو
معلمات المنتج:
| النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
| 2.5TDI / 3.0TDI |
ديزل
|
4 | 16 | 2 | 2000- |
رأس الأسطوانة
رأس أسطوانة 1KD-FTV رأس محرك ديزل 2KD-FTV هايلكس فورتشنر تويوتا هايس 1110130030 1110130040
مقدمة
رقم المنتج
| رقم المِل | رقم OEM | رقم المرجع |
| MLG047 | 1110130030 1110130031 1110130032 1110130050 1110130080 | 908783 |
| MLG048 | 1110130040 1110130041 1110130042 1110130060 1110130070 1110130071 111010C050 | 908784 |
معلومات المنتج رأس الأسطوانة
1 | لمحة عامة عن المنتج
| محرك | 1KD-FTV | 2KD‑FTV |
|---|---|---|
| النزوح | 2 982 سم مكعب (3.0 لتر) | 2 494 سم مكعب (2.5 لتر) |
| تعريفي | توربو VNT، مبرد داخلي | توربو (ثابت أو VNT، يعتمد على السوق) |
| صمامات | DOHC 16 صمامًا، محرك سلسلة | DOHC 16 صمامًا، محرك حزام |
| نظام الوقود | سكة مشتركة عالية الضغط (D-4D) | سكة مشتركة عالية الضغط (D-4D) |
| مادة الرأس | سبائك الألومنيوم المصبوب | سبائك الألومنيوم المصبوب |
| الانبعاثات | يورو 3 – يورو 5 | يورو 2 – يورو 5 |
يتم توفير الرؤوس عارية أو شبه كاملة أو مجمعة بالكامل (مع الصمامات، والزنبركات، وأعمدة الكامات، والرافعات). جميع الوحدات مُشَغَّلة باستخدام آلات التحكم الرقمي (CNC)، ومُختَبَرة الضغط، ومُعَبَّأة للتصدير.
2 | دليل رقم قطعة OEM
| محرك | رقم P/N الرئيسي للمصنع الأصلي (عائلات الصب) |
|---|---|
| 1KD-FTV | 11101‑30030، 11101‑30050، 11101‑0L060، 11101‑30080 |
| 2KD‑FTV | 11101‑30040، 11101‑30041، 11101‑30042، 11101‑30060، 11101‑30070/71، 11101‑0L050 |
(يختلف شكل الصب ومنفذ EGR حسب السوق؛ تأكد من خلال رمز VIN/المحرك قبل الطلب.)
3 | مصفوفة تطبيقات المركبات
| محرك | النماذج الأساسية (سنوات الإنتاج العالمية) |
|---|---|
| 1KD‑FTV 3.0 لتر | تويوتا هيلوكس (KUN26/36، 2005-2015) – بيك أب وفيجو ريفو تويوتا فورتشنر 3.0 D-4D (2005-2016) تويوتا لاند كروزر برادو 120/150 (TRJ/KDJ120، 150، 2002-2015) تويوتا هايس / ريجيوس إيس 3.0 D-4D (2004-2019) تويوتا 4 رانر 3.0 D‑4D للتصدير |
| 2KD‑FTV 2.5 لتر | تويوتا هيلوكس 2.5 D-4D (KUN25/35، 2004-2015) تويوتا إينوفا 2.5 ديزل (TGN40، 2005-2015) تويوتا فورتشنر 2.5 D-4D (أسواق آسيان المختارة) تويوتا هايس / كوانتم 2.5 D-4D (TRH/KDH200، 2004-2019) تويوتا دينا 150 / تويوايس 2.5 D-4D (2001-2011) |
4 | أبرز ما يميز التثبيت
| خطوة | النقاط الرئيسية |
|---|---|
| تحضير | التحقق من تسطيح سطح السفينة ≤ 0.05 مم؛ اختبار أغلفة المياه تحت الضغط الساخن. |
| الحشية والمسامير | استخدم دائما حشية رأس أسطوانة MLS جديدة و مسامير رأس TTY جديدة. |
| تسلسل عزم الدوران (نموذجي) | 39 نيوتن متر → 90 درجة → 90 درجة (نمط متقاطع، مركز خارجي). |
| عناصر التوقيت | تستخدم 1KD سلسلة طويلة العمر ولكن افحص الأدلة؛ يجب تجديد الحزام والموتر 2KD. |
| مطابقة EGR / المنفذ | تأكد من صحة معرض EGR (رؤوس EURO 4/5 تحتوي على ممرات إضافية). |
| فحوصات ما بعد البدء | نظام تبريد النزيف؛ التحقق من ضغط السكك الحديدية ووظيفة محرك VNT لتجنب التعزيز الزائد. |
5 | أوضاع الفشل النموذجية
| الأعراض | السبب المحتمل |
|---|---|
| فقدان سائل التبريد / ارتفاع درجة الحرارة | شق بين مقعد العادم وسترة سائل التبريد أو رأس ملتوي |
| بدء تشغيل بارد قوي ودخان أبيض | وعاء الاحتراق المسبق متصدع أو ضغط منخفض |
| الزيت في سائل التبريد | شق داخلي أو انفجار حشية |
| انخفاض الطاقة والخشخشة | انحسار مقعد الصمام، أو تآكل عمود الكامات، أو التصاق صمام VNT |
6 | تصدير النقاط الساخنة
- جنوب شرق آسيا – تايلاند، الفلبين، إندونيسيا
- أفريقيا – كينيا، نيجيريا، جنوب أفريقيا
- الشرق الأوسط – الإمارات العربية المتحدة، العراق، المملكة العربية السعودية
- أمريكا الجنوبية – تشيلي، بيرو، بوليفيا
- أوقيانوسيا – أستراليا، بابوا غينيا الجديدة
٧ | أعطال شائعة في رأس الأسطوانة ونصائح للإصلاح
(ينطبق على محركات 1KD-FTV / 2KD-FTV 2.5 لتر و3.0 لتر D-4D)
| وضع الفشل | أعراض | الأسباب | الإصلاح/الوقاية |
|---|---|---|---|
| رأس الأسطوانة المتصدع | - فقدان سائل التبريد |
- دخان عادم أبيض
- ارتفاع درجة حرارة المحرك
- نظام التبريد المضغوط بعد التشغيل البارد – ارتفاع درجة الحرارة بسبب انسداد المبرد أو انخفاض سائل التبريد
- تعزيز توربو مفرط
- الصب الرقيق أو المتدهور في رؤوس OEM المبكرة - استبدال الرأس بصب مقوى (على سبيل المثال 11101-30050 / 0L060)
- الترقية إلى صب ما بعد البيع عالي الجودة
- استبدل دائمًا المبرد والثرموستات أثناء العمل الرئيسي
تراجع مقعد الصمام - صوت تكتكة - فقدان الضغط
- خلل في الإشعال تحت الحمل – مادة الصمام رديئة في النماذج المبكرة
- التشغيل لفترات طويلة في درجات حرارة عالية
- وقود منخفض التزييت - قم بتجديد سطح المقعد وقم بتثبيت مقاعد صمامات صلبة جديدة
- استخدم وقود ديزل بجودة أفضل
- فحص خلوص الصمامات بانتظام
الزيت في سائل التبريد / الحمأة في المبرد - طين يشبه المايونيز - تلوث مبرد الزيت
- تسرب داخلي - شق بين الرأس والكتلة
- فشل الحشية
- مبرد إعادة تدوير غاز العادم (EGR) معيب (في المحركات المجهزة بنظام إعادة تدوير غاز العادم) - اختبار الضغط لكل من رأس الأسطوانة ومبرد الزيت
- استبدال الحشية والتحقق من تسطيح سطح الكتلة
- تنظيف نظام سائل التبريد جيدًا
انفجار رأس الأسطوانة/الحشية المشوهة - تسرب سائل التبريد خارجيًا - تسرب الضغط إلى سائل التبريد
- ارتفاع درجة الحرارة تحت الحمل – مسامير الرأس ذات عزم دوران زائد
- التشغيل مع سائل تبريد منخفض
- حشية رأس الأسطوانة رديئة الجودة – تسطيح رأس الآلة (التسامح: ≤ 0.05 مم)
- استبدال البراغي (لا يجوز إعادة استخدام براغي TTY)
- استخدم طريقة عزم الدوران والزاوية الصحيحة
تآكل عمود الكامات / انكسار الكامات - نقرة أو طرق بصوت عالٍ - لا بداية
- توقيت الصمام غير المتساوي – ضغط الزيت ضعيف
- عدم تغيير الزيت
- تشغيل المحرك في وضع الخمول لفترة طويلة مع تزييت رديء - استبدال رأس المحرك أو إعادة تغليف محاور الكامات (إذا كانت قابلة للصيانة)
- تنظيف نظام الزيت جيدا
- استخدم دائمًا درجة الزيت الصحيحة 5W-30/15W-40
نصائح إضافية
- موديلات 1KD المبكرة (قبل عام 2007) تشتهر بمشاكل تشقق الرأس بسبب الصب الرقيق - إصدارات OEM المطورة مثل 11101-0L060 أو رؤوس ما بعد البيع المعززة يوصى بها بشدة.
- استخدم دائما مسامير رأس TTY جديدة و حشوات MLS مُصنَّف لضغط الديزل التوربيني.
- محركات مجهزة بنظام إعادة تدوير غاز العادم (وخاصة Euro 4+) أكثر عرضة لارتفاع درجة الحرارة بسبب تراكم الكربون - يساعد تنظيف المدخل بانتظام على منع تلف الرأس.
- بعد الإصلاح، قم بإجراء اختبار سائل تبريد ثاني أكسيد الكربون و تثبيت ضغط النظام قبل إعادة تشغيل المحرك.