المحرك المطبق:
2TR FE / 2TR EGR / 1TR-FE / 1TR-CNG
العلامة التجارية المطبقة:
تويوتا
السيارة المطبقة:
هايلكس / إنوفا / هايس / لاند كروزر برادو
معلمات المنتج:
| النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
| 2.7 |
الغازولين
|
4 | 16 | 2 | 2004- |
رأس الأسطوانة
رأس أسطوانة تويوتا هايلوكس 2.7 لتر 2TR 2TR FE EGR 1TR-FE 2.0 لتر 11101-0C040 1110175200
مقدمة
رقم المنتج
| رقم المِل | رقم OEM | رقم المرجع |
| MLG045A | 111010C040 111010C030 | |
| MLG045B | 1110175200 1110175240 | |
| MLG059A | 11101-75141 11101-0C010 | |
| MLG059B |
معلومات المنتج رأس الأسطوانة
تم تصميم رأس الأسطوانة هذا لـ تويوتا 2TR-FE و 2TR-FE-EGR المحركات — محركات بنزين رباعية الأسطوانات سعة 2.7 لتر، تُستخدم عادةً في شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات من تويوتا. يتميز محرك 2TR-FE أعمدة الكامات العلوية المزدوجة (DOHC) مع 16 صمامًا، وبعض المتغيرات تشمل إعادة تدوير غاز العادم (EGR) أنظمة لتحسين التحكم في الانبعاثات.
مواصفات المنتج
| غرض | وصف |
|---|---|
| رمز المحرك | 2TR-FE / 2TR-FE-EGR |
| النزوح | 2.7 لتر (2694 سم مكعب) |
| تكوين الأسطوانة | محرك 4 أسطوانات متتالية |
| صمامات | DOHC – 16 صمامًا (4 لكل أسطوانة) |
| نوع الوقود | الغازولين |
| محرك عمود الكامات | سلسلة التوقيت |
| مادة | رأس من سبائك الألومنيوم مع كتلة من الحديد الزهر |
| نظام التبريد | مبردة بالماء |
| ميزات الانبعاثات | مع أو بدون إعادة تدوير غاز العادم |
| نسبة الضغط | تقريبًا 9.6:1 |
| الإصدارات المتوفرة | رأس مكشوف / رأس كامل (مع الصمامات وأعمدة الكامات) |
أرقام قطع OEM
| رقم الشركة المصنعة للمعدات الأصلية | وصف |
|---|---|
| 11101-0C040 | رأس الأسطوانة – 2TR-FE مع EGR (2TR-FE-EGR) |
| 11101-0C030 | رأس الأسطوانة – 2TR-FE قياسي (بدون إعادة تدوير غاز العادم) |
| 11101-75200 | رأس الأسطوانة – طراز 2TR-FE المبكر |
| 11101-75240 | رأس الأسطوانة - صب 2TR-FE المنقح (طراز أحدث) |
ملاحظة: تأكد دائمًا من رقم تعريف المركبة (VIN) أو رمز المحرك قبل الطلب. قد تختلف أنماط مسامير التثبيت ومواقع منافذ إعادة تدوير غازات العادم (EGR).
المركبات المتوافقة
| طراز السيارة | نطاق السنة | منطقة |
|---|---|---|
| تويوتا هيلوكس (GUN122/GUN125) | 2004–حتى الآن | عالميًا (آسيا، أفريقيا، أستراليا، أمريكا الجنوبية) |
| تويوتا فورتشنر (TGN51/TGN60/TGN61) | 2005–حتى الآن | آسيا والشرق الأوسط |
| تويوتا إينوفا (سلسلة TGN40) | 2004–2015 | جنوب شرق آسيا |
| تويوتا هايس / كوانتم (TRH200) | 2005–حتى الآن | أفريقيا والشرق الأوسط |
| تويوتا تاكوما (عالمية 2.7 لتر) | 2005–2020 | أمريكا اللاتينية وآسيا |
| تويوتا لاند كروزر برادو 2.7 لتر (TRJ150) | 2010–2021 | الشرق الأوسط وآسيا |
| تويوتا 4Runner (إصدارات مختارة) | مناطق محدودة | متغيرات البنزين |
ملاحظات التثبيت
- يستخدم حشية رأس الأسطوانة المصنوعة من الفولاذ متعدد الطبقات (MLS)
- مسامير رأس عزم الدوران بالترتيب وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (استخدم مسامير TTY جديدة)
- يؤكد مطابقة منفذ EGR لمتغير 2TR-FE-EGR
- تنظيف ممرات الزيت وسائل التبريد
- استبدال أدلة سلسلة التوقيت والموتر إذا كانت مهترئة
- قم بإجراء فحص خلوص الصمام بعد التثبيت (الرافعة الهيدروليكية أو الحشوة حسب الإصدار)
المشاكل الشائعة التي تتطلب استبدال الرأس
| الأعراض | السبب المحتمل |
|---|---|
| ارتفاع درجة الحرارة / فقدان سائل التبريد | رأس الأسطوانة متصدع أو سطح مشوه |
| دخان أبيض / خلل في الإشعال | تسرب داخلي في غرفة الاحتراق |
| التلوث النفطي | مبرد الزيت أو شق الرأس |
| ضوضاء الصمام / الخمول الخشن | أعمدة الكامات أو مقاعد الصمامات مهترئة |
مناطق المبيعات الرئيسية
- جنوب شرق آسيا - الفلبين، إندونيسيا، تايلاند، ماليزيا
- أفريقيا - نيجيريا، كينيا، جنوب أفريقيا، مصر
- الشرق الأوسط – الإمارات العربية المتحدة، العراق، المملكة العربية السعودية، الأردن
- أمريكا الجنوبية – بيرو، بوليفيا، تشيلي
- أوقيانوسيا - أستراليا، بابوا غينيا الجديدة
رأس أسطوانة لمحرك البنزين تويوتا 1TR-FE سعة 2.0 لتر
DOHC ١٦ صمامًا | VVT-i | ٤ أسطوانات متتالية | سبيكة ألومنيوم | حقن الوقود الإلكتروني
1. نظرة عامة على المنتج
ال تويوتا 1TR-FE المحرك هو محرك بنزين سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات مجهزة ب DOHC 16 صمام التخطيط و توقيت الصمام المتغير الذكيتقنية توقيت الصمام المتغير الذكي. تتميز بـ رأس أسطوانة من الألومنيوم مع أعمدة كامات تعمل بالسلسلة ومصممة للشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة التي تعمل في ظروف تجارية عالية الأحمال.
2. المواصفات الفنية
| غرض | مواصفة |
|---|---|
| رمز المحرك | 1TR-FE |
| النزوح | 2.0 لتر (1998 سم مكعب) |
| صمامات | DOHC – 16 صمامًا |
| توقيت الصمام المتغير الذكي | نعم (القبول) |
| مادة رأس الأسطوانة | سبائك الألومنيوم |
| نظام الوقود | حقن الوقود الإلكتروني (EFI) |
| محرك التوقيت | سلسلة التوقيت |
| تبريد | مبردة بالماء |
| الانبعاثات | يورو 3-5 (يختلف حسب السوق) |
3. رقم رأس الأسطوانة الأصلي
| رقم قطعة الشركة المصنعة الأصلية | وصف |
|---|---|
| 11101-0C030 | الصب القياسي – النماذج المبكرة |
| 11101-0C040 | صب معزز لاحقًا |
| 11101-75140 / 75150 | نماذج مصنعة في تايلاند وآسيوية |
| 11101-0C020 | قد تظهر في متغيرات Hiace المبكرة |
⚠ تأكد من رأس الأسطوانة عن طريق الرقم التسلسلي للمحرك ورقم VIN - تختلف بعض الأسواق في منفذ EGR وموقع مستشعر درجة الحرارة.
4. المركبات المتوافقة
| طراز السيارة | سنين | ملحوظات |
|---|---|---|
| تويوتا هايس TRH200 (2.0 لتر بنزين) | 2005–حتى الآن | آسيا، أفريقيا، أمريكا اللاتينية |
| تويوتا هيلوكس (سلسلة TGN) | 2004–2015 | إصدارات البنزين سعة 2.0 لتر في أسواق مختارة |
| تويوتا إينوفا | 2005–2015 | 2.0 لتر بنزين في جنوب شرق آسيا |
| تويوتا تاون إيس / لايت إيس فان | 2008–2020 | اليابان ونماذج التصدير |
| تويوتا فورتشنر (بنزين) | 2005–2012 | المتغيرات الإقليمية المحدودة |
| تويوتا نوح / فوكسي | الموديلات المبكرة مع 1TR-FE | السوق المحلية في اليابان |
5. خيارات المنتج
| يكتب | يشمل |
|---|---|
| رأس الأسطوانة العاري | لا يوجد أجزاء داخلية – صب خام |
| رأس شبه كامل | مع الصمامات والأدلة والمثبتات |
| رأس كامل بالكامل | يتضمن أعمدة الكامات، وقطار الصمامات، والرافعات - مثبتة مسبقًا ومختبرة |
سبائك الألومنيوم من الدرجة OEM
أسطح الختم المصنعة باستخدام آلات التحكم الرقمي بالحاسوب
تم اختبار الضغط للتأكد من سلامة تدفق المياه والزيت
تتوفر إصدارات EGR وغير EGR
6. ملاحظات التثبيت
- استخدم دائما حشية رأس أسطوانة جديدة من الفولاذ متعدد الطبقات (MLS)
- يستبدل مسامير رأس عزم الدوران إلى الخضوع؛ اتبع تسلسل الشد الصحيح
- تنظيف قنوات الزيت وسائل التبريد جيدًا
- استخدم مادة مانعة للتسرب موصى بها بالقرب من مناطق سلسلة التوقيت (FIPG من تويوتا أو ما يعادلها)
- تأكد من محاذاة عمود الكامات وبكرة VVT-i بشكل صحيح
- تجهيز نظام الزيت قبل التشغيل الأولي بعد التثبيت
7. مشاكل رأس الأسطوانة الشائعة ونصائح الإصلاح
| مشكلة | الأعراض | سبب | الحل المقترح |
|---|---|---|---|
| انفجار رأس الأسطوانة/الحشية المشوهة | ارتفاع درجة الحرارة، تسرب سائل التبريد | ارتفاع درجة الحرارة بسبب سوء صيانة نظام التبريد | تسطيح الماكينة؛ استخدم حشية ومسامير جديدة |
| تسرب الزيت من غطاء الكامة | تسرب الزيت بالقرب من غطاء الصمام | الحشية الصلبة، مادة مانعة للتسرب غير مناسبة | استبدال الحشية؛ وضع مادة مانعة للتسرب في المفاصل |
| خشخشة أو عطل في نظام VVT-i | ضوضاء عند التشغيل البارد، وضع الخمول ضعيف | زيت متسخ أو بكرة VVT-i مهترئة | تنظيف خزانات الزيت؛ فحص/استبدال بكرة VVT-i |
| رأس متصدع (نادر) | فقدان سائل التبريد، خلل في الإشعال | ارتفاع درجة الحرارة الشديد | استبدالها بـ OEM أو صب ما بعد البيع عالي الجودة |