المحرك المطبق:
كاربوريتر Z24 4 منافذ / كاربوريتر Z24 8 منافذ / Z24
العلامة التجارية المطبقة:
نيسان
السيارة المطبقة:
د21
معلمات المنتج:
| النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
| 2.4 |
الغازولين
|
4 | 8 | 1 | 1983-1989 |
رأس الأسطوانة
رأس أسطوانة نيسان Z24 1104120G13 1104122G00 D21
مقدمة
رقم المنتج
| رقم المِل | رقم OEM | رقم المرجع |
| MLG035A | 1104120G13 1104122G00 1104113F00 | |
| MLG035B | 110421A001 | |
| MLG035C | 1104120G18 |
معلومات المنتج رأس الأسطوانة
تتضمن أرقام أجزاء المصنع لرأس Z24 SOHC 2.4L ما يلي: 11041‑13F00، 11041‑22G00، 11041‑20G13 لرأس الإشعال القياسي المكون من 4 شرارات (شمعة واحدة/أسطوانة)، و 11041‑20G18 لإصدار NAPS-Z ثنائي الاشتعال (شمعتان لكل أسطوانة). تظهر هذه الأرقام في كتالوجات قطع غيار نيسان وقوائم ما بعد البيع. للتوضيح، مُلخص أدناه أرقام قطع غيار الشركة المصنعة الأصلية الشائعة (المراجع في التعليقات التوضيحية):
| رقم قطعة الشركة المصنعة الأصلية | وصف |
|---|---|
| 11041‑13F00 | رأس Z24 SOHC 8V (قابس واحد لكل أسطوانة) |
| 11041‑22G00 | رأس Z24 SOHC 8V (قابس واحد لكل أسطوانة) |
| 11041‑20G13 | رأس Z24 SOHC 8V (قابس واحد لكل أسطوانة) |
| 11041‑20G18 | رأس Z24 SOHC 8V (2 قابس لكل أسطوانة) |
المواد والبناء
رأس أسطوانة Z24 هو سبائك الألومنيوم المصبوب تشكيل. مثل رؤوس نيسان Z-series الأخرى، تتميز هذه الرؤوس بحشوات مقاعد صمام من الحديد/الفولاذ لتحمل التآكل. يشير موردو قطع الغيار إلى أن رؤوس Z24 تستخدم "حلقات فولاذية مثبتة في مقاعد العادم (ثلاثية الزوايا)"، مما يعني أن منافذ العادم مُقوّاة بمقاعد من سبائك النيكل. باختصار، الرأس الأصلي هو رأس من الألومنيوم المصبوب مع مقاعد صمامات صلبة مضغوطة.
تكوين سلسلة الصمامات
رأس Z24 هو عمود كامات علوي مزدوج، 8 صمامات (فتحتا سحب، وفتحتا عادم لكل أسطوانة). تشترك جميع محركات سلسلة Z في هذا التصميم ذي الكامة العلوية المفردة وثمانية الصمامات. تحتوي إصدارات NAPS-Z الأمريكية (المضادة للتلوث) من محرك Z24 على شمعتي احتراق لكل أسطوانة (بإجمالي 8 شمعات). خلوص الصمام (مقاس بارد/ساخن كما هو محدد) هو 0.012 بوصة في كلٍّ من مدخل الهواء ومخرج الهواء. (عمليًا، يتم إجراء التعديل والمحرك ساخن وفقًا لدليل الورشة.)
تطبيقات المركبات (الموديلات والسنوات)
استُخدم رأس Z24 في شاحنات نيسان/داتسون، وسيارات الدفع الرباعي، والمحركات الصناعية في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. تشمل التطبيقات الرئيسية ما يلي:
| نموذج | سنين | ملحوظات |
|---|---|---|
| داتسون/نيسان 720 بيك اب (L4 2.4) | 1983–1986 | شاحنة 720 (L4)، طراز "ST" |
| بيك أب نيسان "هارد بودي" (D21) | 1986–1989 | 2.4 لتر Z24/Z24i في هيكل WD21 |
| نيسان باثفايندر (WD21/E) | 1986–1989 | سيارة دفع رباعي (موديل E) |
| نيسان فانيت/نوماد (C22) | 1987–1990 | شاحنة صغيرة/بدوية |
| نيسان تيرانو (WD21) | 1986–1989 | (النسخة الأوروبية من Pathfinder) |
| رافعات شوكية صناعية من نيسان | ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين | رافعات شوكية تعمل بالغاز البترولي المسال (موديلات مختلفة) |
الجدول: موديلات نيسان المختارة باستخدام رأس محرك Z24 سعة 2.4 لتر.
نقاط الفشل والمشاكل الشائعة
- حشوات رأس الأسطوانة المنفوخة: تشتهر رؤوس أسطوانات Z24 بفشل حشوات الرأس. يُبلغ العديد من مالكيها عن انفجار حشوات بين الأسطوانات (غالبًا #2–3) بعد ارتفاع درجة الحرارة أو قطع مسافات طويلة.
- ارتفاع درجة الحرارة/الانحناء: يمكن أن يؤدي الإجهاد الحراري إلى انحناء أو تشقق غطاء رأس الأسطوانة. وتشير تقارير المنتدى إلى أن ارتفاعًا حادًا في درجة الحرارة قد يؤدي إلى انحناء رأس الأسطوانة Z24 وحدوث تسريبات. (مع ذلك، يرى بعض الخبراء أن المشكلة الحقيقية تكمن في فقدان قوة المشبك في خيوط البراغي).
- تآكل دليل الصمام: قد يؤدي ارتفاع درجة الحرارة أو ضعف التشغيل إلى تآكل غير طبيعي في ساق الصمام/الدليل في رؤوس Z24 عالية السرعة. سيؤدي تجاوز خلوص الدليل إلى تصاعد الدخان وفقدان الضغط.
- تسربات حشية مشعب السحب: في المحركات عالية الأداء، تكون حشوات مشعب السحب (والعادم) عرضة لتسرب الزيت أو سائل التبريد، خاصةً في هذه المحركات. غالبًا ما يُكتشف هذا التسرب أثناء صيانة رأس الأسطوانة أو إعادة بناء المحرك.
- عيوب صب الكتلة/الرأس: تشير بعض المصادر إلى أن محركات Z24 المبكرة كانت تعاني من ضعف في معدن كتلة المحرك أو سماكة رأس المحرك الرقيقة، مما أدى إلى تفاقم تلف الحشية. عمليًا، افحص دائمًا رأس المحرك وكتلة المحرك بحثًا عن أي شقوق أو تشوهات عند صيانة رأس المحرك.
توصيات الصيانة
- عزم دوران رأس الترباس: تتطلب إجراءات صيانة نيسان إعادة ربط مسامير رأس الأسطوانة دوريًا (مثلًا عند كل عملية ضبط رئيسية). بمعنى آخر، بعد التجميع الأولي، يجب فك المسامير وإعادة ربطها بانتظام للحفاظ على قوة المشبك. هذا يمنع الارتخاء التدريجي وتلف الحشية.
- حشية رأس الأسطوانة والمسامير الجديدة: احرص دائمًا على تركيب حشية رأس جديدة من الفولاذ متعدد الطبقات (MLS) ومسامير رأس جديدة (في حال استخدام مسامير عزم الدوران لمرة واحدة) عند إزالة الرأس. نظّف وسوّحِ سطحَي الرأس والكتلة قبل التجميع.
- خلوص الصمام: افحص/اضبط رباط الصمام على فترات زمنية محددة. تحدد نيسان أن يكون مدخل الهواء 0.012 بوصة (0.30 مم) ومخرج العادم 0.012 بوصة (المحرك ساخن). الخلوص المناسب يُطيل عمر مجموعة الصمامات.
- العناية بنظام التبريد: حافظ على نظام التبريد في أفضل حالاته - استخدم منظم الحرارة وخليط سائل التبريد المناسبين. يُنصح بتجنب استخدام سوائل التبريد من نوع "Dexcool" من شركة GM أو سوائل التبريد الأخرى من نوع OAT؛ إذ يُفيد المستخدمون بأن هذه التركيبات قد تُسبب تآكل حشوات رأس الأسطوانة في هذه المحركات. يُنصح باستخدام سائل تبريد عالي الجودة من الإيثيلين جليكول (الأزرق/الأخضر التقليدي).
- نصائح التثبيت: قم بتزييت جميع مسامير رأس الأسطوانة، والرؤوس، والغسالات بزيت محرك نظيف قبل ربطها. كذلك، قم بقفل أو سد شداد سلسلة التوقيت عند فك/تركيب رأس الأسطوانة لمنعه من السقوط. تأكد من نظافة جميع ممرات سائل التبريد والزيت. أعد تركيب رأس الأسطوانة في أعلى مركز ميت للأسطوانة #1 لتسهيل إعادة تجميع التوقيت.
مواصفات عزم الدوران والتركيب
يُعدّ تسلسل عزم الدوران وقيمه الصحيحة أمرًا بالغ الأهمية. عادةً ما تستخدم إجراءات نيسان (وشركة إعادة التصنيع) نمطًا متعدد المراحل. على سبيل المثال، أحد التسلسلات الموثقة هو:
- الخطوة 1: قم بربط جميع مسامير الرأس العشرة 29 نيوتن متر (≈21 قدمًا رطلًا).
- الخطوة 2: شد جميع البراغي 78 نيوتن متر (≈58 قدمًا رطلًا).
- الخطوة 3: قم بفك جميع البراغي بشكل كامل (لتخفيف الضغط على المشبك).
- الخطوة 4: أعد ربط جميع البراغي 29 نيوتن متر مرة أخرى.
- الخطوة 5: عزم الدوران النهائي، قم بتدوير جميع البراغي مرة أخرى 90 درجة (ربع دورة).
ينتج عن هذا مشبك نهائي يعادل تقريبًا 80-90 قدمًا رطلاً لكل مسمار. يجب اتباع ترتيب المسامير بدقة (عادةً من المنتصف إلى الخارج في نمط متقاطع من 10 مسامير). في جميع الحالات، استخدم مفتاح عزم مُعاير واتبع تعليمات الشركة المصنعة أو مُعيد التصنيع. جميع قيم عزم الدوران المذكورة أعلاه مدعومة بوثائق مُعيد التصنيع.
خيارات رأس ما بعد البيع والاستبدال
بالإضافة إلى قطع غيار OEM/Nissan، توجد العديد من رؤوس ما بعد البيع وخدمات إعادة التأهيل:
- رؤوس OEM المعاد تصنيعها: يقدم موردون مثل Powertrain Products رؤوس أسطوانات Z24 مُعاد تصنيعها بالكامل، ومُصممة وفقًا لمواصفات المصنع (موديل لمحركات Z24 من 11/82 إلى 4/93). غالبًا ما تكون هذه الرؤوس مصبوبة جديدة كليًا، مُجددة بصمامات/نوابض جديدة.
- رؤوس ما بعد البيع الجديدة: يبيع البائعون (مثل EnginePartStore) رؤوس أسطوانات Z24 جديدة "مصنوعة من مواد مصبوبة". هذه الرؤوس مصبوبة ويُزعم أنها أقوى من الرؤوس الأصلية (أضلاع معززة، ومقاعد أكثر سمكًا، وطلاءات من سبائك النيكل). تأتي هذه الرؤوس بدون صمامات، ويُعلن عنها بأنها تُلبي أو تتجاوز متانة الشركة المصنعة للمعدات الأصلية.
- رؤساء الأداء: تقدم ProMaxx Performance الترباس رأس Z24 عالي التدفق مصنوع آليًا من قالب أصلي. يحتفظ بتركيبه الأصلي ولكنه مزود بفتحات لتحسين تدفق الهواء. (لا يوجد رأس DOHC Z24 مصنعي؛ يمكن تركيب رؤوس KA24DE ذات الـ 16 صمامًا، ولكنها تتطلب مشعبات/توقيتًا مخصصًا).
- قطع غيار منقذة أو قطع غيار أصلية: تُجدَّد رؤوس أسطوانات نيسان Z24 المستعملة من ساحات الخردة في ورش الآلات. إعادة بناء رأس أسطوانة أصلي (مثل تجديد السطح، واستبدال أدلة/مقاعد جديدة، وصيانة الصمامات) أمر شائع.
- المثبتات: يمكن استبدال مسامير الرأس عالية القوة (مسامير ARP أو OEM) بمسامير الرأس الأصلية. يستخدم بعض المصنعين مسامير الرأس KA24E، التي تُناسب الحد الأدنى من التعديلات، لتحسين موثوقية المشبك.
ملحوظة: عند تركيب رأس أسطوانة جديد أو مُجدَّد، اتبع نفس إجراءات التركيب وعزم الدوران. استخدم صمامات ونوابض وأختامًا مطابقة للمواصفات. تأكد من تطابق الحشية (في الإصدارات رباعية المقابس مقابل ثمانية المقابس) ومحاذاة المنافذ قبل التجميع.