رأس الأسطوانة
LS1 / LS6 / LM7 / L59 / LQ4 / LQ9 / LS2 / LS3 / LS7 / L76 / L92 / L99
| النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
| 4.8 لتر / 5.3 لتر / 5.7 لتر / 6.0 لتر / 6.2 لتر |
بنزين
|
4 | 8 | 1 |
| رقم المِل | رقم OEM | رقم المرجع |
| MLG081A | ||
| MLG081B | ||
| MLG081C | ||
| MLG081D | ||
| MLG081E | ||
| MLG081F |
ال محرك V8 من سلسلة LS من جنرال موتورز هي عائلة من محركات V8 صغيرة الحجم حديثة تستخدم في مجموعة واسعة من سيارات شيفروليه، جي إم سي، كاديلاك، وبونتياك من من عام 1997 حتى الآن. هذه المحركات معروفة بـ تصميم مضغوط، ونسبة عالية من القوة إلى الوزن، وهندسة رأس الأسطوانة المعيارية.
تستخدم محركات LS إما كاتدرائية الميناء (الجيل الثالث) أو منفذ مستطيل/بيضاوي (الجيل الرابع) رؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم، مع بعض رؤوس الحديد المبكرة المستخدمة في تطبيقات الشاحنات.
| ميزة | مواصفة |
|---|---|
| مادة رأس الأسطوانة | الألومنيوم (معظم) / الحديد الزهر (طرازات الشاحنات) |
| صمامات | صمام علوي (OHV)، قضيب دفع |
| تكوين الصمام | 16 صمامًا (صمامين لكل أسطوانة) |
| حجم غرفة الاحتراق | ~61 سم مكعب (الجيل الثالث) / 70–72 سم مكعب (الجيل الرابع، منفذ مستطيل) |
| شكل منفذ السحب | كاتدرائية أو مستطيلة (يعتمد على عائلة المحرك) |
| شكل منفذ العادم | منفذ D أو بيضاوي |
| نسبة ذراع الروك | 1.7:1 (قياسي) |
| نظام الوقود | حقن EFI / متعدد المنافذ |
| رمز المحرك | النزوح | المركبات الشائعة |
|---|---|---|
| LS1 | محرك V8 سعة 5.7 لتر | كامارو، كورفيت C5، فايربيرد (1997-2004) |
| LS6 | محرك V8 سعة 5.7 لتر | كورفيت Z06، CTS-V |
| LM7 / L59 | محرك V8 سعة 5.3 لتر | سيلفرادو، تاهو، سوبيربان |
| LQ4 / LQ9 | محرك V8 سعة 6.0 لتر | سيلفرادو HD، إسكاليد، إكسبريس |
| LS2 | محرك V8 سعة 6.0 لتر | كورفيت C6، GTO، تريل بليزر SS |
| LS3 | محرك V8 سعة 6.2 لتر | كامارو SS، كورفيت C6 (لاحقًا) |
| LS7 | محرك V8 سعة 7.0 لتر | كورفيت Z06 (رأس عالي الأداء) |
| ل76 / ل92 / ل99 | 6.0–6.2 لتر | الشاحنات وسيارات السيدان عالية الأداء |
ملاحظة: بعض رؤوس الشاحنات (على سبيل المثال، 799، 862، 706) قابلة للتبديل بين المحركات، ولكن غرفة الاحتراق وحجم المنفذ يختلفان.
| صب # | طلب | ملحوظات |
|---|---|---|
| 241 / 853 | LS1 (ميناء الكاتدرائية) | رؤوس الألمنيوم المبكرة |
| 243 / 799 | LS6، LS2، 5.3 HO | أفضل رؤوس الكاتدرائية والميناء ذات التدفق العالي |
| 706 / 862 | 4.8 لتر / 5.3 لتر (شاحنة) | غرفة صغيرة من الحديد الزهر أو الألومنيوم |
| 317 | شاحنة LQ4/LQ9 سعة 6.0 لتر | حجرة كبيرة، ضغط منخفض |
| 823 | LS3، L92، L99 | منفذ مستطيل، تدفق عالي من الجيل الرابع |
| 5364 | LS7 | رأس عالي الأداء مزود بمنفذ CNC |
| يكتب | تفاصيل |
|---|---|
| رأس عاري | صب الرأس فقط (لا يوجد صمامات) |
| رأس مُجمّع | يشمل الصمامات والينابيع والمثبتات |
| رئيس الأداء | نوابض/رافعات صمامات مُحسّنة ومُجهزة بـ CNC |
تم اختبار جميع الرؤوس تحت الضغط، وتم تصنيعها باستخدام الحاسب الآلي، وهي جاهزة للاستخدام عالي الأداء أو استخدام OEM.
| مشكلة | سبب | حل |
|---|---|---|
| رأس متصدع | ارتفاع درجة الحرارة أو الانفجار | استبداله بصب جديد |
| تآكل دليل الصمام | ارتفاع عدد الأميال أو انخفاض الزيت | توسيع أو استبدال الأدلة |
| صوت/دقات الرافعة | رافعة منهار أو قضيب دفع عالق | استبدال الرافعات / التحقق من التحميل المسبق |
| رأس ملتوي | ارتفاع درجة الحرارة الشديد | إعادة السطح أو الاستبدال |
| زنبرك الصمام المكسور | إساءة استخدام أو إرهاق دورات عالية في الدقيقة | استبدالها بنوابض مطورة |
أفريقيا/آسيا:أسواق المبادلة، وبناءات السباق، وترقيات ما بعد البيع
أمريكا الشمالية: الولايات المتحدة الأمريكية وكندا – إعادة بناء الأداء والشاحنات
أمريكا الجنوبية:البرازيل، الأرجنتين - GM S10/Trailblazer مع تبديلات V8
أوروبا: كورفيت، هولدن HSV نماذج التصدير
أستراليا:Commodore/HSV باستخدام LS1 وLS2 وLS3
ترك رسالة!
ترك رسالة!
