رأس الأسطوانة
| النزوح | وقود | اسطوانة | وادي | عمود الحدبات | سنة |
| 1.6 |
الغازولين
|
4 | 16 | 2 | 2006 - 2016 |
| رقم المِل | رقم OEM | رقم المرجع |
| MLG094 | 967836981أ 0200HX 0200 جيجا جول 11127577371 | 910570 |
1.6 لتر توربو / غير متوفر | دوهك | 16- صمام | فت | محرك BMW-PSA الأمير
ال الحلقة 6 عائلة المحرك هي 1.6 لتر محرك بنزين رباعي الأسطوانات تم تطويره بالاشتراك مع بيجو سيتروين وبي إم دبليو، والمعروفة على نطاق واسع باسم محرك الأمير. ويشمل كل من شفط طبيعي (EP6) و شاحن توربيني (EP6DT / EP6DTS / EP6CDT / EP6CDTX) متغيرات. يتميز رأس الأسطوانة DOHC, توقيت الصمام المتغير (VVT), بناء من سبائك الألومنيوم، ويتم استخدامها في مجموعة واسعة من بيجو وسيتروين وميني وبي إم دبليو المركبات.
| مواصفة | تفاصيل |
|---|---|
| رموز المحرك | EP6، EP6DT، EP6DTS، EP6CDT، EP6CDTX |
| النزوح | 1.6 لتر (1598 سم مكعب) |
| صمامات | DOHC، 16 صمامًا، VVT على السحب والعادم |
| نظام الوقود | الحقن المباشر (في الموديلات التوربينية) |
| مادة رأس الأسطوانة | سبائك الألومنيوم |
| معيار الانبعاثات | يورو 4 / يورو 5 / يورو 6 |
| الشحن التوربيني | نعم (EP6DT وما فوق) |
| الطموح | سحب طبيعي (EP6) أو توربيني |
| تبريد | تبريد سائل |
| يصنع | نماذج | نطاق السنة |
|---|---|---|
| بيجو | 207، 208، 308، 3008، 5008، رسز، 508 | 2006–2016 |
| سيتروين | C3، C4، DS3، DS4، DS5 | 2006–2016 |
| ميني | كوبر إس، كلوبمان، كانتري مان (R55–R61) | 2007–2016 |
| بي ام دبليو | 116i، 118i، 120i (محرك N13، الاتحاد الأوروبي فقط) | 2011–2016 |
| أوبل | بعض الموديلات بمحرك 1.6 توربو (مرخص) | — |
ملحوظة: يتم الإشارة إلى المحركات اللاحقة EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT، وما إلى ذلك، مع تعديلات طفيفة في التصميم.
| رقم الشركة المصنعة للمعدات الأصلية | وصف |
|---|---|
| 0200Q5 | رأس الأسطوانة – محرك EP6 الأساسي |
| 0200N4 / 0200R2 | للمتغيرات EP6DT / التوربينية |
| 0200Z7 | لـ EP6CDT (يورو 5) |
| 9675378680 | جزء تجميع PSA الكامل |
| 11127588417 | BMW N13 (متوافق مع EP6CDT) |
| مشكلة | الأسباب الشائعة | الحلول |
|---|---|---|
| فشل شد سلسلة التوقيت | ضعف التزييت أو التمدد | استبدال السلسلة + بكرة VVT |
| تراجع مقعد الصمام | الحرارة ورواسب الكربون | إعادة تثبيت الصمامات أو استبدالها |
| تشقق بين الصمامات | ارتفاع درجة الحرارة | استبدال الرأس |
| الحمأة الزيتية والورنيش | تغييرات الزيت غير المتكررة | التنظيف الداخلي + فحص نظام PCV |
| تجويع زيت التوربو (EP6DT) | سوء الصيانة | فحص ممرات الزيت |
| منطقة | تفاصيل |
|---|---|
| أوروبا | السوق الرئيسي: فرنسا، ألمانيا، المملكة المتحدة، بولندا، جمهورية التشيك، إسبانيا |
| أوروبا الشرقية | طلب مرتفع في رومانيا وبلغاريا وصربيا وأوكرانيا (إصلاح المركبات المستعملة) |
| الشرق الأوسط | الإمارات العربية المتحدة، العراق، لبنان (إصلاح ما بعد البيع لسيارات بيجو/سيتروين) |
| أمريكا الجنوبية | البرازيل، الأرجنتين، تشيلي (إصدارات البنزين ميني/بيجو) |
| جنوب شرق آسيا | ماليزيا، تايلاند، فيتنام (واردات ميني كوبر / بيجو) |
| شمال أفريقيا | المغرب والجزائر ومصر (نماذج اليورو 3-4 شائعة) |
| جنوب أفريقيا | EP6 مستخدم في سيارات ميني، بيجو، سيتروين، بي إم دبليو (طلب كبير على إعادة التصنيع) |
هذه المناطق تستورد عادة سيارات مدمجة فرنسية وألمانية مستعملة، مما أدى إلى خلق طلب قوي على رؤوس الأسطوانات من سلسلة EP6 إعادة بناء المحرك وإعادة التصنيع واستبدال المعدات الأصلية.
ترك رسالة!
ترك رسالة!
